黄石长江公路大桥主墩防撞设施设计.pdfVIP

(3)两种方法的计算结果相差不大，而且应力分布规律一致，量大拉压应力均产生于第 ④号粱，即有两个重轴(140kN)对称布置在该粱两■腹板上。 五、结束语 本文研究的对象——洪山桥桥面板是多排悬臂钢混叠合粱结构，也是目前国内最长的悬 臂桥面板。鉴于它与一般桥面板的相异之处，本文提出舶具体的分析方法，希望借此来丰富 组合粱结构体系的研究篇章。 参考文献 [1]朱聘儒蝙著．钢一混凝土组合渠设计原理，北京：中固建筑工业出版社，l螂． [2]聂建国袁彦声．钢一混凝土叠合板蛆夸梁反其应用．建筑结构．1哪． 【3]范立础主鳊．桥粱工程．北京：人民交通出版社，1993． [4][日]高岛春生著．谷岳峰译张文魁棱．公路桥横向分布实用计算法．北京： 人民交通出版社，1984． 黄石长江公路大桥主墩防撞设施设计 ●●；；。．-t{：t●0；p‘lfvf自。■‘0●t 史元熹金允龙徐骏 交通部上海船舶运输科学研究所 摘要本文介绍了黄石长江大桥主墩防撞设施研究设计过程，以及防撞设施的构造、功能 特点，供桥墩防撞设施设计时查考。 关t词主墩防瞳消能 一、前 言 黄石长江公路大桥是一座特大型的连续刚构亟重力混凝土桥梁，其连续刚构长度达 1060m，三个通航主跨跨距各为245m。黄石大桥主墩的防撞安全问题受到大桥建设单位、各 级领导部门、设计、研究单位的关注，主要基于下述原因： (1)桥位于长江航道弯曲段，受下水船舶碰撞机会较大； (2)主墩为双臂型薄臂墩，抗碰撞能力较小； (3)预应力混凝土的连续刚构桥面因桥墩损坏可能造成桥梁整体破坏，事故后果特别严 重。但是在黄石大桥上采取防撞措施也存在着重太的困难和受到严格的限制．主要是： (1)可能发生碰撞的船舶吨位较大、速度较高，碰撞嚣量巨大，碰撞事故后果极为严 重； ‘：-i：}【”●{tI、‘‘《，，；l^ (2)要保证主墩间通航净距不小于∞Om，这使一些能承受巨大碰擅事故的防擅方案无 192 法应用； (3)黄石长江段的水位落差可达17m，这使得能在全高度范围内防止桥墩被撞致损的防 撞设施的设计较为困难而复杂。 从1990年起，交通部和湖北省交通厅多次召开专门会议，邀请有关单位的专家学者研 究黄石大桥的防碰撞安全问题，探究合理、可靠的防撞方案。1991年底，由交通部上海船 舶运输科学研究所梁文娟、陈高增等人提出的“浮式消能防撞设施”方案被选定。此后，上 海船研所受黄石市长江大桥管理局的委托，在交通部第二航务工程局第六工程公司、沈阳普 利司通(Bid日哪0【Ie)公司和江苏太仓造船厂等单位的配合、支持下完成了防撞设施的设计、 制造、运输、安装和调试。l嘶年3月3号和4号主墩的防撞设施工程完工，】998年12月5 号和2号主墩的防撞设施工程完工。 二、黄石长江太桥主墩浮式消能防擅设施概况 黄石大桥主墩共四座，其中2号主墩位于上水航道的浅水区，所使用的防撞设施与其它 三座主墩防撞设施外观相似但结构简化，3号，4号，5号主墩防撞设施需在下列最严重的 碰撞事故发生时保障大桥主墩的安全： 1)5000t级货轮以6H∥s速度发生的横桥向对中正撞； 2)32000t级船队以4n—s速度发生的横桥向对中正撞。 黄石大桥主墩的设计抗碰撞能力是已定的，为横桥向(双臂)27000kN，顺桥向 9000kN。 按照计算，5000t货轮直接碰撞桥墩时，碰撞力可达32000kN，对桥墩