03-客运专线混凝土预应力简支箱梁制梁技术(一).doc

客运专线混凝土预应力简支箱梁制梁技术 中铁十三局集团第一工程有限公司 张吉春 内容提要：客运专线混凝土预应力简支箱梁与普通铁路混凝土梁无论从施工角度还是从技术角度都有着明显的区别。结合甬台温铁路梁场箱梁的施工工艺流程，具体说明客运专线混凝土预应力简支箱梁严格的施工要求、技术要求及梁场预制的施工特点。 关 键 词：客运专线 混凝土箱梁 施工工艺 1.施工概况 1.1 梁场基本情况简介 甬台温梁场地处奉化市境内，梁场占地面积160余亩，承担了宁波特大桥、芝山大桥、河头特大桥、西邬特大桥、中横村大桥、东山特大桥共371孔箱梁的预制工作，其中32m箱梁358片，24m箱梁13片。 自2006年8月份梁场项目开始建设以来，目前完成了梁场的基本建设，于2006年11月28日成功的浇筑了第一孔箱梁，截止到现在已经浇筑完成箱梁95孔。 梁场共分五个区：制梁区、存梁区、钢筋加工区、生活区和办公区，共有制梁台座6个，存梁台座48个(包括1个检测台座)，顶板钢筋绑扎胎具、底腹板钢筋绑扎胎具各3套，蒸汽养生设备1套，模板6套，混凝土浇筑设备2套，50t龙门吊2台，提浆整平机1台，900t提梁机1台，900t运梁车1台，900t架桥机1台，拌和站1座。目前的生产能力为1片/日，最大生产能力达到1.5片/日。 梁场设置在正线里程DK23+400处的左侧，距正线路基大约300m，总计挖方42万m3，软基处理用水泥深层搅拌桩133000m，制存梁台座、场地硬化等用混凝土39000m3，房建施工3000m2，征地拆迁费用785万元。 为将甬台温梁场打造成甬台温铁路的亮点工程，因此从建设初期就严格控制梁场的施工质量和施工进度。梁场项目部各级管理人员也严格要求施工队伍，保证质量的同时加快施工进度。在加快基础设施建设速度的同时，积极与设备材料等厂家联系，保证了设备材料的及时供应，在全体人员的共同努力下，实现了3个月出梁的壮举。梁场的基础设施建设除了严格按照施工图纸进行施工外，项目部还组织人员进行局部的优化设计，从钢筋加工棚、移动钢筋棚到生活区、办公区再到梁场周边的绿化无不体现了打造精品工程的决心。 项目部人员不等不靠，组织施工人员分析制梁中存在的问题，并且制定了一系列的整改措施，对拔橡胶棒时的保护问题、腹板与底板连接处振捣密实的问题、腹板翻浆太厉害的问题、翼板边缘混凝土脱落的问题等一项项进行攻克，既保证梁体质量也加快了制梁的速度，实现6h内完成梁体混凝土浇筑的设计要求。 1.2 梁场制梁的工艺流程 模板经过打磨、涂刷脱模剂验收合格后，进行底腹板钢筋的吊装，底腹板钢筋在底腹板钢筋绑扎胎具上进行，由2台50t龙门吊吊装就位，完成后吊装内模，内模就位后安装端模，端模完成后吊装顶板钢筋，顶板钢筋在顶板钢筋绑扎胎具上进行，顶板钢筋就位后安装泄水孔等一些配套设施。所有的设施安装完成后再报监理工程师检验，合格后方允许灌注混凝土。在此过程中布料机的安装调试、地泵的安装调试、管道的安装同步进行。所有工作准备结束后开始浇筑混凝土，浇筑顺序是先浇筑底板，然后是腹板，最后是顶板。浇筑完毕后静停4h，开始进行蒸汽养护，（要求升温、降温不超过10℃/?h）升温过程目前大约4h，恒温过程大约要30h，降温大约要4h，此时混凝土的强度大约40MPa，即设计强度的80%。蒸养结束后进行拔橡胶棒、拆端模、抽内模等工作，完成后在制梁台座上进行初张拉，初张拉结束后由提梁机提梁放到对应的存梁台座，等到混凝土强度达到100%、弹性模量达到100%并且龄期不少于10d后开始终张拉，终张拉结束后48h内进行压浆，最后进行封端，涂刷防水涂料。浆体及封端混凝土达到要求后运往现场架设。预制箱梁施工工艺流程见图1。 图1预制箱梁施工工艺流程图 2．钢筋下料、弯制、绑扎 2.1 整孔式箱梁钢筋施工 2.1.1 钢筋施工总体方案 整孔式箱梁钢筋施工方案为底腹板钢筋、顶板钢筋分别整体预扎，然后吊装至制梁台座上连接。梁场设底腹板筋绑扎区、桥面板筋绑扎区各三个，配备专用钢筋吊架一个。 钢筋工程工艺流程见图2。 图2 钢筋工程工艺流程图 2.1.2 原材料检验 原材料进场均需按新验标程序向监理工程师报验，复验合格后方可使用。 检验数量：以同牌号、同炉罐号、同规格、同交换状态的钢筋，每60t为一批，不足60t亦按一批计。 检验方法：检查质量证明文件并按批进行抽样做屈服强度、抗拉强度、伸长率和冷弯试验。 2.1.3 钢筋下料及连接 2.1.3.1 钢筋下料 (1)钢筋下料前的准备工作 主要有钢筋的外观检查、除锈调直、下料长度的确定和配料。 钢筋外观质量检查，如发现有裂纹、氧化皮、油污，应停止使用。 钢筋在工地存放，会与空气中的氧化物，形成一层铁锈，必须清除干净，一般采用钢丝刷或砂盘除锈。 直径小于