并联式混合动力汽车用镍氢电池冷却装置的研制.pdfVIP

·设计·计算·研究· 并联式混合动力汽车用镍氢电池冷却装置的研制 焦洪杰，项辉宇，季来春，王 丹，房 健 （清华大学） 【摘要】混合动力汽车用镍氢电池组对通风冷却的要求非常严格。根据混合动力汽车对动力电池的要求、镍氢电 池的特点及所需通风散热的要求，经试验分析了充放电时电池箱中电池模块的温度分布情况，确定了电池箱的详细 结构型式，同时考虑了绝缘和密封的措施。根据汽车的情况，介绍了电池箱的安放搭载状况。 主题词：混合 动力输出 电池 冷却装置 中图分类号： 文献标识码： 文章编号： （ ） %’#(’ ! $)#*# !# $)!#)# #$#%’(#)* + *,# -#)*.%/*.)0 /)1 2%.)0 345*#( + *,# 6.78#%9:41;0#) /**#;4 =/78 +; :4;.1 ?%#7*;.7 -#,.7%#5 +,-. /.012,345,-01 /6,764+, 8-,9:604;-01 -04=-01 +,-0 （ ） ?,01:6- %0,@3A?,B7 【 】 !5*;/7* :3 0,9C3D):7EA.130 F-BB3A7 G-9C H.A :7FA,E 3D39BA,9 @3:,9D3? :-? :,1: A3I6,A3J30B? .0 @30B,D-B,.0 -0E 9..D,01(K0 B:3 G-G3A4B3JG3A-B6A3 E,?BA,F6B,.0 .H B:3 F-BB3A7 G-9C ,0 B:3 F-BB3A7 F.L E6A,01 9:-A1,01 -0E E,?9:-A1,01 ,? ， 3LG3A,J30B-DD7 -0-D7M3E ,0 B3AJ? .H A3I6,A3J30B? .H /NO .0 BA-9B,.0 F-BB3A7 H3-B6A3? .H 0,9C3D ):7EA.130 F-BB3A7 -0E ,B? A3I6,A3J30B? .0 @30B,D-B,01 -0E 9..D,014-0E B:30 B:3 E3B-,D ?BA69B6A3 B7G3 .H F-BB3A7 F.L4-? P3DD -? ,0?6D-B,.0 -0E ?3-D,0Q 1-A3 E39,E3E(R-9C-13 .H F-BB3A7 F.L ,0 B:3 @3:,9D3 ,? ,0BA.E693E( ： ， ， @#4 A;15 :4;.1 =A#; B*’B* /**#;4C2%.)0 545*#( 在一起充、放电时，温度分布基本是内高外低，电池 D 前言 模块之间温差近似为 。如将 个电池模块 (’V U ! 并联式混合动力汽车所用动力电池在工作过 排成两排，其温度分布曲线 如图 所示。 ! $ 程中产生大量的热，会严重影响电池的工作寿命和 效率。因此，电池冷却是一个重要的问题。镍氢电池 对温度的变化比较敏感，在充、放电时，它都要产生 大量的热量，要使它正常工作，就必须对电池组进