广州地铁三号线列车车门故障分析及改进.pdfVIP

第32卷第2期 电力机车与城轨车辆 V01．32No．2 2009年3月20日 ElectricLocomotives＆MassTransitVehicles Mar．20th，2009 41,运用检修◆ 广州地铁三号线列车车门故障分析及改进 彭有根 (广州市地下铁道总公司，广东广州510310) 摘要：重点对广州地铁三号线列车车门频繁出现的代码l的故障进行了分析．详细介绍了针对该故障的改进方案。 关键词：广州地铁；塞拉门；车门控制单元；主门控单元；安全继电器 中图分类号：U270．38+6；U279文献标识码：A Failure andmodificationtothedoor of analysis system MetroLine3trains Guangzhou PENG You．—gen Metro 510310，China) (GuangzhouCorpomtion．Guangzhou Abstract：ThisfocusesOilthe ofthe“code1”failurethat occurredon MetroLine3trains． paper analysis frequently Guangzhou Alsothemodificationtothisfailureis indetails． presented shde words：Guangzhou door；EDCU；MDCU；safetyrelay Key Metro；plug 1 问题的提出 2．1故障原因初步调查 如图l所示，广州地铁三号线每节车每侧有4对车 广州地铁三号线列车采用的是电动塞拉门系统，众 门，每个车门具有一个车门控制单元EDCU。EDCU分为 所周知，车门系统是地铁列车的一个重要组成部分，也是 两种类型，一种是带有MVB通讯卡的主控门控单元 故障出现最多的部件。广州地铁三号线列车从2005年开 MDCU，该门控单元可与列车控制单元VCU进行通讯；另 通以来其车门系统就陆续出现过软件、硬件方面的故障， 外一种是不带通讯卡的门控单元LDCU，该门控单元通 主要表现为门控制软件系统不稳定、单个车门控制继电 器故障、车门无法正常打开及关闭，尤其以代码l的故障 为突出。据不完全统计，仅2008年1月至7月就出现了 单元MDCU与车辆控制单元VCU进行通讯。 216次代码1的故障，平均每个月出现31次该故障，最严 重的时候一天出现7次，造成列车晚点、清客及下线，给 正常的运营组织造成了严重影响。 2故障原因调查、分析及改进 代码1的车门故障主要表现为车门在开关门过程中 不能完全打开或关闭，读取车门控制单元EDCU中的数 据显示为故障代码l，即“车门驱动电机回路断开”。此 通过对代码1车门故障进行跟踪并对相关的故障数 故障可能产生的原因包括车门电机本身的故障、整个