建设以铁路为重点的综合运输体系.pdfVIP

建设 以铁路为重点的综合运输体系 上海铁路局 华允璋 我 国交通运输发展战略早经确定。1989年 袭 1 七届人大政府工作报告明确指 出： “建设以铁 燕园 |{]同铁瞎 路为重点 曲综 合运输体系”。这不 仅 适 用 于 珂 日 单啦 “八五 以至本世纪末，即在相当长时期 内办 】98o年 1980年 1988年 应如此。现对各种运输方式 的概况扼要分析如 通车里程 公里 69202 49940 ~28oo 下 { 一 、 铁路是综合运输的重点 客运周转量 亿人 公里 4163 138ll 3260 铁路之所 以作为重点，是因其 投 入 小 产 — — 出大，经济吸引范围广，经济效益和社会效益 货运属转量 亿吨公里 1E79 708 9878 高于其它各种运输方式。近来有些论点，或认 换算 餍转量 换算证咤公 里 5742 7IlB8 l3l 为高速公路异军突起， “铁路运输的主导地位 客运密度 万几岱垦 602 29ll 617 正在和已经发生动摇 。这是一种偏见。我们 公 里 可 以公路和铁路的经济效益 进 行 对 比：当前 货运密度 万 ’咀公里 2荔 1199 187l _ 我国铁路造价平均每公里约需600万 元，高速 监 里 公路造价为1500~2000万元。域近报载广州环 运量密度 选竖万 焦里 830 1489 24B8 盛 里 城高速公路全程23公里，首期工程7．8公里 ，投 资2．85亿元，每公里造价3654万元，已于1990年 北为例，在本世纪初沪宁铁路通车之前，南北 7．B初竣工并试通车。二期工程l5公里投资1．32 交通都靠运河，两岸商贾云集，苏北扬州、淮 亿美元 ，于1990年底前动工，造 价 高 达 4l45 阴，淮安地区经济繁荣 ，仅略逊于苏南 建国后， 万元 ／公里。投入为铁路的7～8倍，其产 出如 投资十余亿元整修大运河，开挖不少人工河道 何?因我国高速公路 尚在开创阶段，缺乏资料 ， 如通榆、通扬、通 吕等运河，还修建 了不少公 现与美国的高速公路相 比，以供 参 考 。1980 路，通车里程上万公里，可谓水网密布，道路纵 年，美国城间客、货周转量分别为25269亿 人 横 ，可是时至今 日，苏南苏北经济发展差距越来 公里和36298亿吨公里，其 中公 路 分 别 承 担 越大。主要是大运河窝在两头 (港E1)，堵在 中 85．4％(小汽车83．6 、公共汽 车 1．8 )及 间 (船闸)。从邳县到淮 阴不过150公里而要排 22．5％，高速公路约为全 国公路里程的1．瞒承 队过 闸多次，往返一次需七八天之久，调入煤 担全部交通量的l9