日本高速铁路的建设及几点启示.pdfVIP

维普资讯 孙 最 叼本 域遗 业交通 一 日本高速铁路的建设及几点启示 国家计委综合运输研究所 下 p．f 一 、 日本高速铁路建设的历史背景 的客货运输 的要求 ，运输能力的不足成了当 日本高速铁路 (El率称新干线 ．以下均称 时f：t本国民经济发展的严重障碍 。 新干线)的建设设想始于3D年代。J937年El 在无潜力可挖的情况下 ，J958年 13本国 本发动侵华战争后 ，El本 的东部、中邵经过 日 有铁道干线委员会 向运输大臣提 出了关于加 本本土和朝鲜运往中国的兵员和军需物资大 强东海道干线运输能力及其现代化建设的建 量增加 但当时的东海道本线不能满足不断 议 。当时 日本 国内对新干线的建设持有两种 增长的运量需求 为了进一步扩大侵略战争 ， 截然不 同的看法 ，一种赞成 ，一种反对。赞成 满足军需物资输送的需要 ，日本政府提 出了 的意见认为在东海道率线客运量 已达饱和的 “大东亚交通体制”的设想+计划修建朝鲜海 情况下+必须另找一条出路 ，这个出路就是建 峡隧道 ，把 日本本土铁道和朝鲜 、中国东北铁 设新干线。新干线不仅能解决运量与运能的 路有机地联系起来 ，野心勃勃地要建立以 日 矛盾，而且还能以它的快速和舒适的优势来 — — 满一一 华 为轴心 的 “大东亚铁 路运输 与 El益迅速发展的公路和航空运输相抗衡 同”，并先拟在 日本本土新建末京——下关阐 反对的意见则认为，在世界交通发展趋势已 的高速铁路。 从水运和铁道转 向汽车和航空运输的情况 当时，铁道大臣咨询机构——铁道干线 下．与其花巨额资金修建新干线，倒不如把这 调查委员会提 出了在东京—— 下美 J000余 笔钱用在发展汽车运输和航空运输上 两种 公里的线路上建设高速铁路的建议 后来这 意见的争论十分激烈 经过多次 的可行性研 个计鲻因战争而流产+但为战后修建东海道 究和辩论 ，修建新干线的意见占了上风+于是 新干线提供了初步的模型 。 政府便下决心修建新干线。J985年 3月，由 战后随着 日本经济的恢复和迅速发展以 日本议会通过 了修建东海道新干 线 (东京 及 沿海型”工业地带的形成 ，东京、横滨 、名 — — 太阪)的正式法案。J959年 4月 5I：t破 古屋、太阪、神户等东海遭地区人 口越来越集 土动工，1964年 3月完成铺轨，7月工程竣 中。这个地 区土地面积虽 只占全国的 J6 ， 工，J0月 1日举行全线通 车典礼 ．总共耗资 但人 口却占全国的 43 以上 ，国民生产总值 3300亿 日元。 和 国民收入约占全国的 70 。这个地 区的既 东京——大阪间全程 5J5．d公里，列车 有铁路东海道本线全长 590公里 ，仅占国铁 最高时速 2】0公里 ，“光号 运行 3小时 】0分 总营业里程的 3 ，但客运量却 占全路的 钟，“回声 号运行 4小时。如此高的运行速 25 ，货运量占24 伴随着客货运量的太 度，使当时各国铁路 皆为震惊 ，改变了 铁路 幅度增长，线路能力已经达到饱和状态，虽然 夕阳产业 的看法 ，预示 了铁路发展 的新希 该线在 l956年完成了复线 电气化，但线路运