杭州湾跨海大桥非通航孔的基础选型.pdfVIP

维普资讯 杭州湾跨海大桥非通航孔的基础选型 王 东晖 邵长宇 黄燕庆 (中铁大桥勘测设计 院) 摘【要】介绍杭州湾跨海大桥初步设计阶段非通航孔的基础比选工作，从结构的合理性、施工的可操作 性、结构的耐久性 、经济性等多方面进行综合 比较 ，明确 了在杭州湾这种浪高、流急、地质条件恶劣的海 域建桥宜优先考虑钢管桩基础 。 关【键词】杭州湾跨海大桥 非通航孔桥 桥梁基础 钢管桩 桥梁设计 nl，总体呈北厚南薄趋势。本 区域软土层较厚 ，北段厚 1 概况 20—25nl，南段厚约 40nl，其上均有一层 6—8nl厚亚 砂土，起动流速低 、易流动 。可作为桩基持力层的中密 杭州湾跨海大桥起点为嘉兴海盐 ，终点位于宁波 粉砂层 ，埋藏较深 ，其顶板高程一般在 一60nl左右 。 慈溪 ，大桥全长 36km，其 中海域部分长 31．5km。非 杭州湾属浅海半El潮海区。桥址 附近乍浦站最高 通航孔低墩区段桥梁总长 16．3km，占全桥 比重较大 ， 潮位 5．54nl，最低潮位 一4．O1nl，平均高潮位 2．52nl， 因此无论对工程造价还是施工周期 ，本 区段 的桥梁选 平均低潮位 一2．12nl，最大潮差 7．57nl。桥位处潮流 型均对全桥建设起着决定性作用。根据非通航孔桥位 呈 明显的往复流，流速呈南强北弱之态。南段水文情 的不同，又将本区段分为南、北两个区段，详见图 1。 况较北段复杂，主要体现在南段水流速大 (实测最大流 经 比选 ，本 区段上部结构采用 60nl跨径 的预应力混凝 速为3．77Ill，s)，且流向多变，河床演变较为剧烈 ，南深 土连续梁。本文着重介绍基础方案的比选工作 。 槽有一定的摆动性 。根据水文计算及河工模型试验 ， 北段一般冲刷高程为 一13．0一一15．0m，局部冲刷高 2 建桥条件 程为 一2O．73一一29．50m；南段一般冲刷高程为 一15．O 一 一 19．4nl，局部冲刷高程为 一28．60一一34．70nl。 杭州湾位于我 国东部海岸线的中段 ，为我 国最大 的典型喇叭状河 口湾 ，纵长 约 100km，宽度 由湾 口处 3 基础方案 100km向西到湾顶处缩狭到仅 2O余 km。桥位处宽度 约为 32．7km。 杭州湾的水文和地质等 自然条件较为恶劣 ，可作 桥址海底地形单一 、平缓 ，底面标高一般为 一10．0 业天数较少 ，为抵抗强潮流与尽可能缩短海上作业 时 一 一 12．0nl。水深一般为 9．8—12．5nl，适合于水上大 间，大桥桩基宜优先选用大直径 、高强度 、施工便捷 的 型船舶作业 。桥位第 四纪松散地层厚度约 135—210 的桩型。在初步设计阶段 ，比较了三种不同的桩基础 北 图 1 南、北两段非通航孔分布图(单位 ：m) (2)抬道法还可用于排水条件不好 的顶涵工程 的 选用。 设计和施工 ，通过抬道 ，提高顶涵整体标高 ，从而解决 顶涵的排水问题。 改回 日期 ：2003—02—12 (3)抬道法的应用应 以不改变 既有铁路线路 的技 (责任 审编 白敏华) 术标准和线路安全为前提 ，根据工程具体情况合理地 铁道建筑 2003年第5期