汽车车身覆盖件成形技术与装备.pdfVIP

维普资讯 术与装备 姜 超 1．引言 一 种新车型确定以后，要迅速实现批量生产并抢占市场，汽车模具尤其是汽车 车身模具能否快速制造是关键。在我国，生产一个车型的轿车共需模具4000多套， 价值2～3亿元，但从总体上说，车身冲压模具的投入是最大的，仅白车身就占70％ ～ 80％。 汽车覆盖件模具普遍存在着水平不高、能力不足、生产周期长等情况，这已成 为我国汽车发展的瓶颈，极大地影响了车型开发。怎样打破这种劣势局面，形成核 心竞争力，这是我国汽车产业 “十一五”规划的发展重点，也是摆在我们面前亟待 解决的课题。 目前，汽车车身覆盖件模具的快速制造和新的板材成形方法是研究解决这个问 题的两个方向。先进的板材成形技术和装备，提高生产效率，减少模具使用量，节 约成本，无疑是一个有效的途径。 2．车身覆盖件成形技术与装备 由于先进的节能技术和轻量化技术迅猛发展，汽车制造新方法、新工艺层出不 穷，汽车制造技术与装备将向高速化、自动化、柔性化方向发展，并且虚拟制造、 绿色制造、清洁生产需求更加迫切。 作为必备的辅助手段，板材成形的数值模拟分析技术已成为提高冲压质量，减 少废、次品率，降低汽车制造成本的重要手段。在计算机辅助设计、数值分析和模 拟水平不断提高的情况下，给制造技术提供了强大的软支撑，不断出现新的成形方 法用在汽车覆盖件上。 (1)充液成形 20世纪9O年代以来，随着相关技术的突破，充液成形的一些 新技术不断涌现，使其在汽车、航空航天等制造领域的应用不断扩展。如普通的车 身覆盖件冲压过程，一般大中型冲压件平均需要4套模具，采用金属板料单模液压 参磊 工冷加工 丝 罂掣l曩 ww~．m aclTin／st．com ．cI7 维普资讯 J●■■■■塞●■■■望■■■皇■■■■一l点酬Viewp。n／t 成形仅需使用凸模，故模具制造费 有广阔的应用前景，不仅适用于大批量的零件生产，而且同样适用于 用可节省50％以上，同时制造时间 单件、小批的零件生产，体现了敏捷制造的理念。目前比较典型的板 缩短35％~75％；模具整修简单， 料无模成形方法有旋压成形、成形锤渐进成形、多点成形和数字化渐 修理费用减少80％；各冲压工序间 进成形等。旋压成形是最常用的板料无模成形技术之～，其成形技术 的集成如拉延和弯曲工序的集成， 较成熟并已达到数控成形水平，但是只能加工轴对称的工件。 使成形和测试时间大约减少50％； 20世_~27o年代，日本造船界开始研究多点成形压力机，并成功应 因使用流体压制成形，冲压过程是 用于船体外板的曲面成形。此后许多学者为开发多点成形技术进行了 一 个柔性、均匀的变形过程，不会 大量的探讨与研究，制作了不同的样机，但大多只能进行变形量较小 使工件表面划伤，成形工件的质量 的整体变形。吉林工业大学李明哲等人开发的多点成形法，初步实现 和精度高；不需要凸、凹模间的匹 了无模成形 ，不仅可加工薄板，也可加工厚板大型覆盖件，已自主设 配调试 ；更换模具的时间短 ；可以 计并制造了具有国际领先水平的无模多点成形设备，目前正向推广应 将数种材料成形工艺合并在一次柔 用方面发展。 性成形中完成，减少了冲压成形零 (3)板材热成形技术 热冲压技术于20世纪90年代前期就 已在 件 ，再次进行冲压的次数和手工修 欧洲开始应用，现已成为生产高强度汽车部件的主要技术。目前欧洲 理。板材柔性成形技术不但可用于 每年使用热冲压技术加工的钢板达到100万t。2003年，丰