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浅论城市道路设计 范长明 公捷1 2 江西省建筑设计研究总院 摘要：本文阐述了城市道路设计的系统，分析了城市道路线形设计、横断面设计，对于道路 公共设施及生活性街道也提出了一些想法。鉴于篇幅和水平有限，一些问题还有很多：比如 道路修复、道路改造、关于软基处理、路面结构计算等。希望本文不仅对设计人员会有借鉴 作用，也能使我们全面认识城市道路设计的重要意义和深远影响，总结经验，改进不足，做 到精益求精，创造出精品工程。 关键词：城市道路设计；设计系统；道路横断面；人性化设计 1. 城市道路设计系统 从一条道路的规划、设计、到施工完成后人们可以使用，这个过程要涉及到多个部门， 包括规划、业主单位、设计单位、施工单位、监理单位以及其他相关部门，从立项到竣工验 收的每个阶段都需要多个部门的协作。 城市道路的设计系统所涉及的专业也是很多，包括道路测量、道路交通设施、道路排水、 道路附属桥隧、道路照明、道路绿化等。各个专业相互独立但又被联系在一起，在统一的协 调下完成从方案到施工图设计的工作。各个专业的设计人员在方案初期围绕项目进行具体的 操作，提出意见使之完善最终确定。然后通过所掌握的专业知识完成施工图纸的设计。 2. 道路平纵线形设计 道路线形设计直接关系到道路的使用质量和交通运输状态，良好的线形设计，不仅经济 适用为城市交通运输提供安全迅速便利的条件，而且也能与沿线两侧自然环境和景色相融 合，以消除司机与乘客路途的疲劳。从景观和安全观点来看，平面线形用较大半径的圆弧曲 线，要比漫长的直线和短线为佳，除了主干线道路和交通性干道不宜采取较多的转折外，一 般的道路都可以采用适当的转折，设置较大的曲线，使沿线两侧建筑物，自然景色有所变化， 以消除长直线的单调感，解除司机的疲劳，遏止交通事故的发生。平纵线型的组合应该结合 地形地物、地质水文、地域气候、地下管线、排水等条件，符合城市设计要求，与城市环境 协调。 3. 道路横断面设计 城市道路横断面的设计是个交通工程、道路工程、市政工程和景观绿化设计的综合体， 而不是简单的道路几何设计，横断面的基本布置型式有4 种: 一幅路布置:所有车辆都集中在同一个车行道上混合行驶，车行道布置在道路中央，适 应于机动车与自行车流量较小或其中一类流量较大但两者高峰时间错开的道路，还可以应用 在“潮汐式”交通特征明显的道路。由于其造价较低，组织方便，故流量不大的次干道及支 路较多采用。 两幅路布置:利用中央分隔带(或分隔墩、栏杆)将一幅路的车行道一分为二，使车辆对 向分开行驶，一般用于快速路、主干道、机动车流量相对较大但自行车流量不大的次干道， 由于可以为远期预留道路建设空间，两幅路被更多的采用。 三幅路布置:道路两侧用分隔带(或分隔墩、栏杆)将一幅路的车行道一分为三，中间双 向行驶机动车，两侧均单向行驶自行车，它主要用于机动车和非机动车流量都较大的主、次 干道。如果结合道路绿化，三幅路对于骑车一族是人性化的横断设计，人们在炎热的夏季骑 车可以充分享受树荫带来的惬意。 四幅路布置:在三幅路基础上，再利用中央分隔带将中间的机动车道分隔为二，分向行 驶，它原主要适用于宽度较大机非流量都较大的主干道路，但因占地较多，故采用比较少。 一幅路和两幅路是未来道路横断面的发展趋势，但两幅路必须吸收三、四幅路的优点并 解决机非干扰的问题，根据一些大城市非机动车的发展特点，参考国内外其它城市的实践经 验，干道及以上道路横断面型式应采用两幅路布置，支路及个别次干道可以采用一幅路布置， 两幅路的自行车道可以引进路侧带与人行道和绿化结合布置，有条件的道路可禁止自行车的 行驶；吸收三、四幅路的优点，机动车与行人、自行车之间最好设置绿化带隔离，而且还可 以利用中央绿化带设置安全岛，保证行人横过马路的安全。 道路横断面的综合布置原则: a.在规划设计中应充分体现“以人为本”的设计理念。 b.保证交通的安全和畅通，行人、机动化与非机动化车辆尽量分离，加强三者的安全性， 提高行车的速度，减少三者之间的互相干扰。 c.保证沿路管线的布设，避免管线、各种构筑物及人防工程的相互干扰。 d.考虑沿街建筑的性质，要与沿路各类型建筑物取得和谐。 e.基于考虑蓬勃发展的小汽车工业，在保证小汽车行驶的同时，提倡公交优先，有条件 的情况下应设