灌浆技术在公路养护中的合理应用.pdfVIP

维普资讯 水泥与混凝土 广东建材2006年第7期 灌浆技术在公路养护中的合理应用 彭秀怡 郑凤英 (广州市花都区公路管理局 440114) 摘 要：花都区炭三线($267线)段水泥混凝土路面病害的调查发现，唧泥、脱空现象普遍且明显， 从经济效果和养护质量考虑，采用灌浆法处治，叙述灌浆的全过程，从灌浆后的效果论证，合理使用灌 浆技术可以有效到控制路面损坏。 关键词：水泥混凝土路面；脱空；唧泥；灌浆补强 水泥混凝土路面具有整体性好和水稳定性好，承载 1．2$267线l+850一K3+750段右幅严重唧浆路 能力大，养护费用少，抗磨耗能力强，使用寿命长等优 段处理前的路况调查 点，在公路及市政建设中被广泛应用。但我国大型超重 路面弯沉测量：采用弯沉测定法，测右幅慢车道 ，每 车辆不断增多，荷载通过时发生板面弯沉，产生唧泥、脱 50m一处，非机动车道测点 (距混凝土路面边缘 1m处) 空，且唧泥和脱空相互影响，形成恶性循环，路面损坏严 也每 50m一处 。混凝 土路面平均弯沉 值为 l7．82 重。我局管养路段 $267炭三线脱空和唧泥现象比较突 (0．Olmm)，均方差为 l1．84(0．0lm)。数据表 明：弯沉值 出，在资金有限的情况下，为有效控制路面病害发展导 极不均匀，混凝土板的受力很不连续。 致断裂，采用灌浆了方法处理 。 混凝土路面错台损坏较严重，调查数据如表2。 以炭三线K2+850-K3+750段右幅灌浆施工过程介 绍灌浆法的合理应用 。 表2路面错台、调查结果 I 程度 I 轻度错台 I 中度错台 l严重错台 l 1水泥混凝土路面病害情况调查 18 11 8 花都区是建筑材料集散地，炭三线 ($267线)段是 2病害原因分析 花都通往佛山方向的主干线，运输建材的超重车辆特别 (1)超重车辆 的破坏作用 。我区是矿产资源 的集散 多，在 1998年 l2月扩宽为 22m的一级公路时，由于当 地，矿产丰富、建筑业也比较发达。本路段通过 40吨以 时的公路设计、工程施工及财力受条件限制，主车道面 上甚至 100吨的载重车辆较多，且主要集中右幅行驶。 层厚24cm混凝土路面，底基层强度设计相对薄弱，混凝 交通量达 43000辆 ／昼夜，且 以超载车辆为主，对水泥 土板抗折强度标准4．5MPa。非机动车道板厚为 15cm。路 混凝土板破坏极大。 幅以0．6m中间防撞墙对称布置 +2×3．5m (机动车道) (2)由于设计不合理，机动车道及非机动车道的基层 +2m(非机动车道)。扩建后，由于路况好，更多超重车经 为不透水结构层 ，且有些路边 的硬边线 比路面高出 过。现有的路面设计弯拉强度不适应超重轴载产生破