机械毕业设计（论文）-多级飞轮本体注油机设计【全套图纸】.doc

目 录 1 前言 1 1.1 课题来源 1 1.2 课题研究的主要内容 1 1.2.1．总体设计 1 1.3．主要零部件设计 1 1.4 国内外现状综述 1 1.4.1国内现状 1 1.4.2国外现状 2 1.5 本课题拟解决的问题 2 1.6 解决方案 2 2 注油机总体设计 3 2.1 产品概述 3 2.2 主要技术参数 3 2.3 结构原理 3 2.3.1 机械系统设计 3 2.3.2 注油机构设计 4 2.3.3 液压系统设计 5 2.3.4 气动系统设计 6 2.3.5 电气系统设计 7 3 注油机各零部件设计 9 3.1 油箱参数设计 9 3.2 支架参数设计 10 3.3 轴承的选取 10 3.3.1 载荷的大小、方向和性质 10 3.3.2允许转速 12 3.3.3 刚性 12 3.3.4调心性能和安装误差 12 3.3.5安装和拆卸 12 3.3.6 轴承的调整 13 3.3.7 轴承的型号选择 13 3.4 注油机构的张紧装置 14 3.5 电热管的选用 14 3.6 链条的选择 15 4 运输和保管 17 5 使用与操作 18 6 维护和保养 19 7 结论 20 参考文献 21 致 谢 22 附 录 23 1 前言 1.1 课题来源 本课题来源于江苏森威集团。本产品用于向多级飞轮本体内腔定量注入油脂后包装出厂，对飞轮进行润滑和防锈。 1.2 课题研究的主要内容 1.2.1．总体设计 a）拟定结构方案，绘制总装图； b）设计电气系统、液压和气动系统，油温控制装置。进行有关计算和校核，绘制简图或示意图。 1.3．主要零部件设计 a) 机架 b) 传动机构和输送装置 c)输油及注油机构 d) 回油装置及油箱 e) 有关计算、校核等。 1.4 国内外现状综述 全套图纸，加153893706 1.4.1国内现状 自行车产业的发展是一种社会化大生产的发展形态。随着国家的工业发展水平的不断提高，世界上新技术，新材料，新工艺的不断出现，自行车生产制造的专业工艺技术也在不断改进和发展，这样才能促进自行车产品不断推陈出新，质量性能不断提升。 自行车的制造工艺大致可分为七步：制管工艺，冲压工艺，金切工艺，焊接工艺，热处理工艺，油漆工艺和电镀工艺。 制管工艺：56年以前，制管工艺采用的是将带材圈拔，手工气焊管缝，磨挫缝，校直的落后工艺，劳动强度大，效率低，精度及表面质量差。56年后，工艺不断改善，先后有电阻焊工艺，接触式高频电流加热焊管技术，感应式高频电流加热焊管技术。知道84年出现了使成型，焊接，去焊疤，切断连续成线，同时采用自动探伤技术，全过程实现自动化。 冲压工艺：50年代初期，采用的是小吨位冲床，单机单序，手工操作，效率低，质量差，没安全保证。57年研制成功复合模具，使原多道加工工序在一套模具上一次完成，开创了冲压加工自动化，复合化的先河。到90年代钢珠轧辊数控磨床的出现使斜轧技术进一步完善。 金切工艺，焊接工艺，热处理工艺，油漆工艺和电镀工艺等从建国初期开始到现在都有了很大的改善。伴随着以上工艺的不断改善，飞轮的制造工艺也在不断改善。从一开始的单级飞轮自行车到现在的多级飞轮自行车以及山地车，电动自行车，其工艺要求越来越高。 随着科技的不断发展，自行车零件制造及其装配向流水线生产方向发展，尤其是飞轮这一块要求流水线生产，而飞轮的售后质量保证要求也越高。以前是稀油润滑及防锈，现在是要求用油脂润滑和防锈，但是手工注射油脂不但操作复杂而且速度慢，生产率低，急切需要高生产率，操作简单的注油机来代替人工注射。于是本产品应运而来。 1.4.2国外现状 中国是个人口大国，也是自行车使用大国，在自行车行业可以说是世界领先。国外发达国家基本上不用自行车，而不发达国家的自行车制造水平没有我国高。因此，国外基本上没有什么资料可以借鉴。 1.5 本课题拟解决的问题 a） 注油量必须定量供给，无外泄现象，零件通过注油后其内腔应湿润均匀； b） 要求双头注油，每台机一人操作，油液不允许循环使用； c） 注油机应运转平稳，工作可靠，结构简单，装拆方便，便于维修、调整； d） 尽可能多用标准件、通用件和外购件，以便降低制造成本； e） 各动作部件使用电气控制； f） 实现生产率：250只/小时； 1.6 解决方案 a）采用输送带式流水工作，为对应于两个主油头，在一台机上采用两条输送带并行的方式，以确保每班产量。 b) 用液压节流阀控制液油流量，用电信号控制注油的时间，以控制和调节每只飞轮的注油总量。 c) 采用气动装置将飞轮本体精确定位，以便注油动作是实施。 d) 注油的过程：将油管（受液压丝控制）接入注油头，注油头可往复运动和旋转运动，通过往复运动与飞轮本体对接，通过旋转运动，同时注油头使得油液注入飞轮后润滑均匀。