聚丙烯纤维混凝土的动载力学特性研究.pdfVIP

维普资讯 绷 专 VoL· · 天 津 市 政 T 程 21100．0I．26 ’。 一 一 。一 聚丙烯纤维混凝土的动载力学特性研究 曹 诚 · f t； (市政j 蟊夏 院) ‘ 刖 置 行常规强度试验时的慢速加载过程)不同的 不断变动的行车荷载形成的疲 劳作用 ． 是 ，材料对高应变速率荷载的响应性能是作 以及在边角处 、行车遇到障碍物或路面凸凹 用时间的函数 ，定量的测试也因此非常困难 。 不平时形成的高速冲击作用对路面 、桥面结 但通过对不 同材料在动载作用下的定性测 构材料提出了不同于其他结构材料的性能要 试 ，仍可 比较材料抗动载能力的优劣。 求 ，即应具备较高的抗动载能力。路面混凝 本文期望通过对聚丙烯纤维混凝土和普 土的疲劳寿命也是水泥混凝土路面设计计算 通混凝土 的冲击和疲劳试验结果 的比较和分 的基本参数。 析，加深工程技术人员对聚丙烯纤维混凝土 纤维混凝土 以其优 良的抗裂性和抗冲 抗动载能力的认识。 击、抗疲劳等抗动载能力而很适用于路面 、桥 2 聚丙烯纤维混凝土的抗冲击性能 面工程 ，钢纤维混凝 土的优 良使用效果已对 2I 试验介绍 此给予充分证实。作为一种新型的混凝土增 冲击试验按 ACI(美国混凝 土协会 )544 强纤维 ．聚丙烯纤维也在路面 1桥面工程 中取 委员会推 荐的方 法进 行，试验方法见 圈 I。 得了良好的使用效果，虽然该种纤维在混凝 其中： 土中的主要功效是抗裂，但其对混凝土 内在 (1按标 准方法成型斌件，尺寸 q~150× 品质的改善作用同样会使混凝土的抗动载性 64rran 标准养护 28天 能有所受益。 (2|冲’击锤重 4．5kg，下落高度b：457mm。 动荷载的特征是荷载在某一作用点上的 传力球直径 64mm，测试挡板和试件 间距 作用时间短暂。在短暂时间内向材料施加较 5ram。 高的荷载时，材料介质处于高应变速率状态。 (31传力球和试件 同心，并在冲击锤的中 和静载作用或准静载作用 (如采用试验机进 线上。测试时，冲击锤 自由落下。 图 - 2传 辟 3机斗。{．让什 4 洲试 扳 5Pllj性底板 图 1 混凝土的抗冲击试啦示意图 维普资讯 该试验方法通过以下几项指标评价或 比 击韧性 w为指标进行评价可见，掺人 0．1％ 较混凝土的抗冲击能力：①出现第一条裂缝 一 0．2％的聚丙烯纤维能使混凝土的抗冲击 初《裂)的冲击次数 n，②初裂后，试件体积 能力提高5倍以上。 膨胀，当试件和4块挡板中任意 3块接触时 (2)掺人聚丙烯纤维后，混凝土试件在初 的冲击次数 n2。Ⅱ2被定为试件破坏次数。③