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维普资讯 综述 ·述 评 铁道车辆 第44卷第12期2006年12月 文章编号2006)12001llJ03 拉铆钉及其在铁道车辆中的应用 杨树森 ，张光明。，刘 煜。 (1_郑州铁路职业技术学院，河南 郑州450052；2．郑州铁路局 郑州北车辆段，河南郑州450000； 3．西安铁路 局 西安客车车辆段 ，陕西 西安 710000) 摘 要：简述了车辆结构连接中存在的问题，介绍了拉铆钉的性能特点，提出了拉铆钉在车辆制造与修理 中应用的 必要性 和可行性 。 关键词 ：拉铆钉 ；车辆；结构连接 ；应用 中图分类号：U270．6 6 文献标识码 ：B 人们往往忽视了或者说习惯了铆钉连接的缺陷。 1 概述 首先 ，铆接工艺复杂 ，需要人员数量多，工人的技 铁道车辆结构连接形式主要有焊接、铆接和螺栓 术熟练度要求高，相互间配合要默契。在热铆铆钉过 连接等形式 ，其中，焊接是最主要 的连接形式，在车体 程中，一般工艺流程也需要 3名～4名熟练工人配合 钢结构车间，焊接工作量约占总工时的5O 。但在车 作业(1人烧钉，1人传钉，1人穿钉，1人铆钉)。而且， 体钢结构制造中，经常看到焊后车体发生变形，同时其 各个工序间衔接极其紧密，因为铆钉本身温降极快，可 内部还存在残余应力。焊接变形不仅有损车体及各部 用于作业的时间很少 ，稍有耽误 ，就会造成铆接失败， 件的制造精度 ，影响车辆的外形美观，而且还会影响车 需要将铆钉报废重铆。 辆的强度和承载能力。在实际生产中，为了获得与 图 其次，铆钉结构在分解时，麻烦程度丝毫不亚于其 纸相符的形状和尺寸，往往要花费大量的劳动力和工 铆接工序。尺寸小的铆钉可 以用 电钻钻掉 ，尺寸大 的 时来矫正变形。根据有关资料介绍 ，矫正变形 的工时 就要使用气割进行切除。取出残钉时还需要花费工人 约占制造车体全部工时的2O 左右。此外，在车辆钢 大量时间，并需要使用一些专用工具。 结构及零部件的连接中还广泛采用了铆接及螺栓连接 铆钉连接在其铆接工艺中还有一个不可避免的缺 等形式。因此，车辆段修时需要对车体进行分解检修； 陷。尺寸大的铆钉进行铆接的时候通常是采用热铆方 相应地，车体落成时，又需要将其连接在一起。其 中， 式进行，加热温度需要高达 1000℃～1200C。在这 铆钉连接是车辆段修中经常遇到的连接结构形式。 个温度下，很多的热处理工艺表面处理层都将被破坏 。 目前所运用的低碳钢铆钉是一种在工业领域应用 因为铆钉的存在 ，不管其连接的部件是否进行了抗腐 较普遍的连接方式，在桥梁、造船、铁路部门广泛应用。 蚀处理，结构都必须按照铆钉的抗腐蚀寿命来估算整 它的连接强度大于螺栓连接 ，整体重量小于螺栓 。在 体寿命，因此缩短了整体的寿命周期。同时，该工艺造 长期的运用 中，根据用途不同，出现了一系列相关产 成了铆钉杆 中部应力变形 ，整体应力大 ，在进行铆接质 品，如铆钉炉 、铆钉加热器 、铆钉快速夹钳等。但是 ， 量验收的时候，只能通过敲击铆钉帽听声音来确定铆 接力大小。但是，该方法只是确定了铆钉连接的整体 收稿 日期