制动力液压传力装置特性的实验研究.pdfVIP

维普资讯 1994年 3月 北 方 交 通 大 学 学 报 Mar．1994 第18巷 第l期 JOURNAL OF NORTHERN JIAOTONG UNIVERSITY vo1．18No．1 制动力液压传力装置特性的实验研究 芝 ，许亳宾 安瑞生，霍铭煊 U竹；· 戴爱华 李根成” 张金英舯 (北方交通太学士术建筑系1】·机械工程系2，北京 100044) 摘 要 ；通过对 500kN实验液压装置传递纵向力的实验研究，确定 了液压 传力系统油液压缩模量，系统空气含量、活塞摩阻力琏系统节流等主要参数 的测试方法，给 出了各参数 的太小或变化规律，为该类系统在实际桥梁上 的应 用提供 7技 术依据 ． 关甓调I液压装置，实验方法}参数}验证 釉动 分娄号IU443．5 惭德墨僧裳登， 实验系统由加载系统、模型桥、液压传力装置和测试系统四部分组成．加载系统完成加 载过程，由一个 500kN作动器和电渡伺服程控结构模拟器组成，由计算机依据荷载 谱要 求 控制，也可 以手动控制．模型桥 由一箱形粱和两个工字截面墩身组成，经实测和回归分析，模 型桥的纵向联合剐度为 1．86kN／mm，与理论值吻合．液压系统主要 由液压缸 、油箱、各种 油路及连接液压缸与油箱的单向阀、截止嗣和节流嗣组成．节流闽的作用是在不同大腔油压 下控制 由大腔到油箱的油液洗量．铡试系统啊Ⅱ由7V08高精度数据采集仅、x—Y函数记 录 仪 和各类传感器组成．实验选用了10号航空液压油和30号液压油，后者作为前者一3s℃的模 拟油液． 1 荷载谱作用下的活塞位移曲线及分析 图 1是 400m桥长制动力荷载谱按比例缩小的简化曲线．按此荷载谱对实验系统加载， 得到图2所示的实测液压缸活塞位移 Ⅳ一 曲线．经分析，实测 曲线可分 为 0．4， 丑，BC， CD 和 DE5个阶段． 0．4段 ：自加载开始至荷载值等于活塞摩阻力，该阶段活塞位移为零． 且B段：括塞克服摩阻力后开始位移的初始阶段．由于液压系统中的空气在低压下 被大 比例压缩，活塞位移随荷载的升高增加较快 车文收到 日期 1993—07—0自 维普资讯 第 1期 李宏年等：制动力液压传力装置特性的实验研究 121 箸 言 l／0 ／mm 囤 l 紧急制动荷载谱 囹 2 实洲液压缸舾一 ／mm曲线 BC段：B点以后，空气压缩大部分完成，曲线斜率开始增大．BC段的活塞位移主 要 来 自油液的压缩和节流阀的节流．此外，AB段空气的迅速压缩导致粱体加速度过大，粱 俸 惯 性造成AB段末尾的油液超压缩，这种超压缩的释放导致了BC段初始阶段的曲线呈凸状． CD段：本阶段荷载谱斜率增大，作动器在3s内将 荷 载 由2s0kN增 加 到 500 ．由 于 3s内节流 f起的活塞位移量较小，该阶段的活塞位移主要来 自油液压缩，N-A曲线的斜 率因此增大． DE段t该阶段中，作动器荷载在 ls内由S00kN骤降至零．在被压缩油掖的反弹力作用 下，活塞位移迅速恢复至且点．此后，若墩顶回弹力大于活塞靡阻力，活塞将缓慢恢复至平 衡位置，否则将稳定在 冒点． 2 液压系统主要参数测试及结论 根据前面分析，液压系统的主要参数是液压缸活塞摩阻力、油液压缩模量和节流特性． 2．1液压缸活塞摩阻力测试 实验液压缸采用了具有压力补偿的密封装置．该装置密封效果良好，高压下 密 封 圈与 缸壁的贴合更佳，但活塞摩阻力亦将随液压缸大腔油压的升高