焊接结构用Q235A行不行.docVIP

焊接结构用Q235A行不行？ 发布日期：2005-11-26?20:38:09???作者：庄泉???出处： 摘要：?钢结构在土木工程中的应用日趋广泛，这就要求设计人员必须掌握与此相关的各种知识。本文论述的几个问题几乎是任何一项钢结构设计都要遇到的基本问题。从表面上看这几个问题非常简单，它不涉及高深的理论，也不需要繁琐的运算，然而不少设计人员在处理这几个问题时却把握不准。究其原因，在于这几个问题看起来简单，其内涵却非常丰富，涉及到很多非结构专业的问题。此外一些教科书和设计手册对这几个基本问题也少有全面的便于设计人员实际运用的阐述(还有的是论述本身就有失误)。? 关键词：?焊接结构?Q235A?建筑材料 l?钢材的选型? ????很多设计人员在设计总说明关于钢材的选型中往往写道：“钢材选用Q235-B，其抗拉强度，屈服点，伸长率，碳、硫、磷极限含量，应符合有关规定，且保证其可焊性。”这种说法是不正确的。其错误的原因是对我国现行的钢产品标准不熟悉，与老标准相混淆。? ????目前我国建筑钢材一般只用两种，即素结构钢和低合金高强度结构钢，其相应的国家标准为《碳素结构钢》(GB700—88)和(低合金高强度结构钢(GB／T159l-94)。以前常说的三号钢和16Mn?钢就分别属于碳素结构钢和低合金高强度结构钢。按(GB700—88)碳素结构钢分为Q195、Q215、0225、Q235、Q275，Q235?又分为A、B、C、D?四个质量等级，即Q235-A～D。A?级钢不做冲击试验．而B、C、D?级则分别保证在20、0、一20℃时V?型冲击功不小于27J。冲击功的大小反映了材料的韧性，在研究船舶脆断的试验中．发现V?型冲击功在最低使用温度下不小于13.7J?时，船舶脆断事故很少发生[1]。因此，当设计承受动力荷载的结构时．要根据环境温度的不同情况，选用不同级别的钢材。如果我们选用了Q235-B，那么只要它是符合标准的产品，则钢材的屈服点，抗拉强度，伸长率，碳、硫、磷等化学成分，冷弯试验值，V?型冲击功试验值都是有保证的(即以前所说的五项保证)，不必另行强调。因此正确的说法应该是：“钢材选用Q235-B，其性能应符合国家标准(GB700—88)的规定。”要特别提到的是：在国家标准(GB700—88)中第5.1.1.5?条注明：“在保证钢材力学性能符合本标准规定情况下，各牌号A?级钢的碳、锰、硅含量和各牌号其他等级钢碳、锰含量下限可以不作为交货条件，但其含量(熔炼分析)应在质量证明书中注明。”这就表明A?级钢的碳、锰、硅含量是不保证的。在国家标准(GB700—88)中第5.4.1.3?条注明：“各牌号A?级钢的冷弯试验，在需方有要求时才进行。当冷弯试验合格时，抗拉强度上限可以不作为交货条件。”? ????由于碳含量对钢材的可焊性影响很大，从表面上看，既然A?级钢的碳、锰、硅含量不保证，那么Q235-A?是不能用于焊接结构的。目前的教科书以及钢结构设计手册大都持此观点。似乎Q235-A?是一种质量很差的钢材，除平台板和支撑构件外，几乎很少场合可以用0235-A。事实并非如此。压力容器应该是典型的焊接结构，对其性能的要求也比普通的建筑钢结构要严格。然而我国的最新压力容器标准(?钢制压力容器)(GBl50—1998)?却明文规定在压力≤1.OMPa．温度0～350℃，壳体厚度≤16mm时，除极度危害介质的压力容器外，可以使用Q235.A(见该标准第4.2.2.4.2.3?条)。这就表明Q235-A?是可以用于焊接结构的。除了象吊车梁这样以动荷载为主要荷载的承重结构，一般对冲击韧性没有特殊要求的承重结构都可以选用Q235-A。下面分两点说明其原因。? ????一是可焊性，评价一种钢材的可焊性，并非仅仅由含碳量决定，而是由碳当量Cequ决定。《建筑钢结构焊接规程》(JGJ81—91)给出的表达式为：? Cequ=C+Mn?／?6+(Cr+Mo+V)?／?5+(Ni+Cu)／15?(1)? 式中，C、Mn、Cr、Mo、v、Ni、Cu?分别为碳、锰、铬、钼、钒、铌、铜的含量，％。当碳当量equ0.4％时，焊接性优良；当碳当量Cequ=0.4％～0.6％时，焊接时要采取一些工艺措施，如预热，缓冷等；当碳当量CequO.6％时，要采取更高的预热温度和严格的工艺措施。《建筑钢结构焊接规程》(JGJ81—91)则规定碳当量Cequ?应不大于O.45％。式(1)为国际焊接学会(IIW)所推荐的公式，比较常用。? ????目前我国生产的符合标准的Q235-A，其碳当量不会超过0.45％，其可焊性是有保证的，是可以用于焊接结构的。? ????二是力学性能，Q235-A?的屈服强度、抗拉强度、伸长率是有保证的，只是当冷弯试验合格时