钢桥施工方案.docVIP

目 录 1编制说明 1 1.1工程说明 1 1.2编制依据 1 2工程概况 1 2.1工程简介 1 2.2工程的特点及技术分析 3 3施工顺序及进度安排 3 3.1施工工艺流程 3 3.2施工安排 3 3.3工期安排 3 4制作工艺 4 4.1施工准备 4 4.2放样及号料 4 4.3切割 4 4.4 钢材矫正 5 4.5 分段组装 5 4.6整体组装 6 4.7焊接 7 4.8防腐 10 5安全、质量、文明施工 11 5.1安全控制 11 5.2质量控制 12 5.3 文明施工 13 6主要劳动力、施工机具计划 14 6.1主要劳动力使用计划 14 6.2主要施工机具计划 15 7附件 16 7.1青岛益佳集团燃料油码头人行钢桥施工组织结构图 16 7.2青岛益佳集团燃料油码头人行钢桥施工计划 16 7.3青岛益佳集团燃料油码头人行钢桥下料图 16 1编制说明 1.1工程说明 1.1.1 工程名称：青岛益佳集团燃料油码头人行钢桥制作工程 1.1.2 建设单位：青岛海业油码头有限公司 设计单位：中交水运规划设计院有限公司 监理单位：山东港通工程监理咨询有限公司 施工单位：中交一航局第二工程有限公司 1.2编制依据 1.2.1青岛益佳集团燃料油码头水工建筑工程施工合同 1.2.2中交水运规划设计院提供的青岛益佳集团燃料油码头人行钢桥设计文件和施工图纸等 1.2.3施工规范、质量检验评定标准 国家标准《钢结构工程施工质量验收规范》(GB50205-2001) 国家标准《涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级》(GB8923-88) 国家标准《建筑工程施工质量验收统一标准》(GB50300-2001) 行业标准《建筑钢结构焊接技术规程》(JGJ81-2002) 国家标准《低合金高强度结构钢》(GB/T1591-94) 国家标准《低合金钢焊条》(GB/T5118-95) 国家标准《低合金钢药芯焊丝》(GB/T17493-98) 国家标准《埋弧焊用低合金钢焊丝和焊剂GB/T12470-2003) 国家标准《金属熔化焊焊接接头射线照相》(GB/T3323-2005) 国家标准《钢焊缝手工超声波探伤方法和探伤结果分级》(GB/11345-89) 行业标准《铁路钢桥制造规范》(TB/10212-98) 行业标准《铁路钢桥保护涂装》(TB/1527-2004) 行业标准《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000) 本工程适用的国家技术标准及有关其他规范 2工程概况 2.1工程简介 青岛益佳集团燃料油码头位于青岛市黄岛区原油二期码头北侧，建设规模为一个25万吨级（兼靠30万吨）泊位。工程由引堤、引桥、码头、人行桥组成，其中引堤长22.85m，引桥长537m，码头泊位长490m。引桥布置6个墩台，码头布置4个靠船墩、6个系缆墩、1个工作平台，沉箱共20个（除靠船墩为Φ15.1m沉箱外，其余墩台均为Φ14.1m沉箱）。引桥上部现浇预应力混凝土箱梁，码头墩台间采用10榀人行桥连接，其中1-3#、8-10#为6榀人行钢桥。码头前沿设计底高程为-21.5m，工程结构安全等级为Ⅰ级。 码头墩台连接使用的6榀钢桥，长度70m、42m、59m的各2榀，结构为直腹板或斜腹板钢箱梁，钢材材质为Q345D。1、10号人行桥面宽4.2m，梁高2.2m，全长70m，两端支座中心距68.8m，每榀钢箱梁重约170t；2、9号人行桥面宽3.5m，梁高1.5m，全长42m，两端支座中心距40.8m，每榀钢箱梁重约60t；3、8号人行桥面宽3.5m，梁高1.5m，全长42m，两端支座中心距57.8m，每榀钢箱梁重约110t。 码头平面及钢桥布置图如下： 2.2工程的特点及技术分析 根据本工程结构型式及施工现场条件，本工程施工具有以下特点: 2.2.1钢桥跨度不大，每座桥吨位适中，但数量多，占用场地大。本工程最大跨度桥70m，属于中跨度的钢栈桥，重约170t，整体组装合拢需在海边进行，出运、安装必须使用大型起重船和大型运输船。 2.2.2钢箱梁焊接要求高，因设计有起拱要求，下料及坡口加工不方便自动化施工。 2.2.3钢箱梁整体组装合拢焊缝需要全位置焊接，应选择合适的焊接工艺。 2.2.4钢箱梁防腐要求较高，喷砂及底漆应在相对密封的车间内进行，并密切注意空气湿度变化。 3施工顺序及进度安排 3.1施工工艺流程 人行钢桥的施工顺序如下：材料进场→喷砂除锈→涂低漆→钢板下料→分段组装焊接→分段焊缝探伤→分段防腐→整体组装焊接→整体组装焊缝探伤→外表面整体防腐→验收→装船。 3.2施工安排 航务二公司后海基地因环保原因不适合喷砂，喷砂除锈在即墨宏源钢构场地进行，并在即墨车间内制作10米左右分段。分段制作完成后，汽车运输到后海码头前沿整体拼装。由于码头前沿场地有限，需分3批、