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八达岭高速公路路段安全改造方案 唐琤琤 吴京梅 张巍汉 张高强 何勇 （交通部公路交通安全工程研究中心 北京 100088） 摘要 本文通过对八达岭高速公路进京方向潭峪沟隧道出口路段的道路状况、事故情况的调研，在充分分析事故成因的基础上，提出了安全改造方案。 关键词 八达岭高速公路 事故 安全 改造 Improving Project of Traffic Safety on the Section of BADALING Freeway TANG Chengcheng WU Jingmei ZHANG Weihan ZHANG Gaoqiang HE Yong (Road Safety Engineering Research Center, M.O.C, Beijing,100088) Abstract This paper analyzes the course of traffic accident and proposes the improving project of traffic safety on the section of BADALING freeway via the research on the road and the accident of the section. Keywords BADALING freeway Traffic accident Safety Improving 0 前言 八达岭高速路是北京至张家口0国道主干线的一部分起于北三环马甸桥，终于京冀交界的康庄全长八十二公里岭高速主线是丹东—拉萨国道的组成部分，市的一条重要的对外放射线，也是通往西北运输的干线。联络线北京与延庆，使八达岭高速公路上的车辆进入110国道，冀煤外运、内蒙古牛羊肉进京张家口反季节蔬菜的销售北京卫星城建设和郊县科技园的开发重要作用。八达岭高速路从市区直达举世闻名的八达岭长城，是北京最繁忙的旅游路线沿线的旅游风景区星罗棋布，包括八达岭长城、十三陵、居庸关、康西草原等。经过这段路时要频频地踩刹车，容易造成刹车轮毂过热刹车失灵①设置紧急避险车道：目前使用中有2处，建设中有1处，货车制动失效可以进入紧急避险车道。 ②设置大货车制动系统冷却设施：在潭峪沟隧道出口设置了货车制动系统冷却池，对过往的货车制动系统进行冷却、降温，防止刹车片碳化，造成制动失效。 ③施划减速带和防滑外缘线④设置可变情报板：共2处，滚动播出“制动失效车辆，请及时进入紧急避险区”等字幕进行宣传，提示驾驶员进入事故多发地段，谨慎驾驶，注意行车安全。 ⑤设置限速标志：在道路右侧设置限速标志，小型车限速60，大型车限速40；⑥将车道重新划分为小车道、大车道和应急车道；⑦在连续转弯和急转弯处安装标志；⑧违章超速检测：设置摄像机对车辆进行车速检测，迫使司机控制车速，减少事故发生。 尽管采取了上述种种措施，但并没有从根本上解决问题，交通事故仍然经常发生并呈上升趋势。 5建议安全改造方案 通过以上分析可以明确：重大事故多发的原因首先是大货车超载。G110公路延庆段正在改建中，预计2003年底通车，届时将引导大货车改行G110，减轻八达岭高速公路压力。 在此项措施实施之前，可考虑以下安全改造方案： 措施一 增加避险车道 避险车道是减少制动系统失灵车辆事故的有效设施。现有2处避险车道使用表明已经明显不够用，而且避险车道建设存在问题，一是避险坡道的长度不够，车辆有冲出避险车道坠崖的记录；二是同时车辆进入避险车道难以移出，需要耗费两天时间；三是进入避险车道入口处无过渡段，不适合车辆的行驶需求，更不必说刹车失灵的车辆和心中恐慌、手足无措的驾驶员。现在在k51+100处正修建1处避险车道。根据现场考察的线形和车辆行驶轨迹，建议在k52+700附近增设1处避险车道。位于连续5个下坡的坡脚处，5个纵坡分别为3.99、4.99、4.27、5.5、5。理想的避险车道形式如图1所示：利用地形，加长车道，使车辆能自行绕回高速公路或前进方向靠拖车拖出避险车道。 图1 避险车道平面示意图 方案实施时，k52＋700拟增加的1处避险车道，改为利用公路用地建成一简易停车区。经向驾驶员问询从谭峪沟隧道出口冷却站驶出，经过这一段的连续大下坡，到达此处基本上感觉刹车系统较热，需要停车修理或冷却，修建停车区比避险车道会更有效。 措施二 横断面加宽 由于受地形限制设计多采用极限值，也是事故多发的一个重要原因。现场考察k52+150～ 图2 曲线内侧加宽车道渠化示意图 方案实施时取消了加宽段的小车道与大车道之间的渠化曲线。这里的首要需求是驾驶员停车修理、冷却，因此，加宽是为了向更多的车辆提供停车检修的场地。 措施三 提高护栏防撞等级 从已有的护栏是满