十四号线冬季施工方案-2011.docVIP

第一章　编制说明 1.1编制依据 北京地铁号线工程设计。国家、北京市现行工程领域的规范、规程、标准以及有关的行业法规和法令等。）1.2编制范围 编制范围为北京地铁十号线工程1.3编制原则 根据施工图纸要求，我们以施工图纸及现场踏勘为基础，针对工程特点、难点结合我单位的施工特长、经验、技术、设备能力，本着“确保安全，质量为本”的原则，编制本方案。 施工方案满足工程施工安全、质量、工期、环保、文明施工的要求。 施工方案综合考虑周边环境、现场场地、地质条件、气候条件等因素，合理组织人员、设备，保证工程如期完成。 采用新技术、新工艺，提高工程质量及工作效率，降低工程成本。 1.4编制目标 工程质量目标：工程质量达到优良。 人身安全目标：杜绝死亡、重伤事故，杜绝重大交通、重大火灾事故，轻伤率控制在2‰以下。 文明施工目标：满足绿色施工的要求。第二章 工程概况 2.1 基本情况K5+950.000。本站站后设交叉渡线，中心顶板埋深约2.5米，车站主体结构总高13米，结构底板埋深约15.5米，车站标准段外包宽度为20.9米，外包总长为252.1米。整个车站由车站主体、出入口及风道（风亭）组成，共设3个出入口，2座风道及1座紧急疏散出入口。车站主体结构为地下二层三跨箱型框架结构，岛式站台，采用明挖法施工，车站西端区间隧道采用明挖挖施工，东端区间均采用暗挖施工。钢支撑采用Φ609壁厚14mm的钢支撑，第一道间距6米，第二、三道间距3米。 张郭庄站～大瓦窑站区间分为区间路基段和明挖区间，起点位于丰沙铁路东侧，终点与大瓦窑站相接。其中路基段，设计桩号为右K5+737-右K5+920,；明挖区间段，设计桩号为右K4+920～右K5+779.1，分为U型槽和地下箱形结构两部分。基坑围护形式分为放坡开挖和土方开挖+围护桩+钢支撑。右K4+920-右K5+388.694为放坡开挖段，右K5+388.694-右K5+779为桩撑段。 图2-1 大瓦窑站标准断面图 图2-2 区间放坡开挖段断面示意图 图2-3 区间围护桩+明挖段断面示意图 2.2 场地工程地质与水文地质条件 2.2.1地形地貌 本场区位于永定河冲洪积扇上部，沿线穿越古永定河故道、古无定河和古漯水河故道，均属于古河道地貌单元。 2.2.2工程地质、水文地质和气候特征 1、工程地质 （1）人工堆积层 粉土填土层、杂填土层、圆砾、卵石填土层，一般厚度为1.00~2.90m。 （2）新近沉积层 粉土层、粉砂、细沙层、圆砾、卵石层，该大层底标高在54.36~55.87m之间。 （3） 第四纪沉积层 卵石、圆砾层、中砂、细沙层，该大层标高在50.42~51.68m之间。 卵石层该大层标高在46.09~46.87m之间。 （4）第三纪沉积层 粘土岩层、岩砾层、砂岩层，该大层顶标高在30.13～31.26m之间。 2、地下水分布 根据对拟建工程所在区域地下水分布条件和地下水水位长期观测资料的综合分析，本工程场区属北京市工程水文地质分区中的Ⅲb区。拟建场地地面下37.00m深度范围内的松散沉积层中主要分布1层地下水，地下水类型为潜水。对施工作业无影响，不考虑地下水。 3、浅层土腐蚀性评价 本工程勘察时，对场地自然地面以下25m范围内取代表性土样，进行了土的易溶盐分析（分析结果见土的易溶盐分析报告）。根据试验成果，依据国家标准《岩土工程勘察规范》（GB 50021－2001，2009年版）评价：拟建工程场地内浅层分布的粘性土、粉土、砂土对混凝土结构、钢筋混凝土结构中的钢筋及钢结构均具有微腐蚀性。 2.3 冬季施工日期的确定 按照《建筑工程冬期施工规范》规定，凡是户外日平均气温连续五天稳定低于5℃时，即进入冬期施工。在冬期施工期限以外，当日最低气温低于-3℃时，也应按冬期施工规定执行。 根据北京地区历年气温记录，每年11月15日至次年3月15日为冬期施工期，历时4个月。本年度冬季施工时间为：2011年11月15日-2012年3月15日。 当室外平均气温连续五天高于5℃时，解除冬期施工。 2.4 涉及冬季施工的主要项目 由于拆迁、管线改移工作已经基本完成，可施工工作面较大，涉及冬季施工项目较多，并基本贯穿于整个冬季施工过程中。 2.4.1 大瓦窑站 （1））第三章3.1 冬季施工阶段划分 根据北京地区冬季气温，，把冬期施工分为以下几个阶段: （1）初冬阶段施工：平均温度为0℃左右，最低温度一般在-5℃左右，预计时间：2011年11月15日-2011年12月15日，2012年2月16日-2012年3月15日，共60天。 （2）严冬阶段施工: 平均气温-5℃左右，最低气温在-10℃左右，预计时间：2011年12月16日-2012年2月15日，共60天。 （3）寒流阶段施工：平均气温-8℃左右，最低气温可达-15℃以