中铁八局武汉综合试验段总结.docVIP

武广铁路客运专线武汉综合试验段 无砟轨道工程总结 工程概况 中铁八局承担施工的武汉综合试验段全长26.1公里，占试验段62.1公里总长的42%，位于试验段的中部，属于高速试验区。其中，武汉工程试验段施工长度9.3公里，XXTJⅠ标段施工长度16.8公里。该施工段共有桥梁12座，全长8.632公里，占线路总长的33%。路基全长17.468公里，占线路总长的67%。 我局施工段内共有工程试验段雷达2000双块式、再创新双块式、单元板及纵连板四种无砟轨道结构形式。 双块式无砟轨道全长14.764公里，占线路总长的57%。其中：雷达2000双块式无砟轨道长9.299公里，占全长的63%。再创新双块式无砟轨道长5.465公里，占全长的37%。 板式无砟轨道全长11.336公里，占线路总长的43%。其中：单元板无砟轨道长9.686公里，占全长的85%；纵连板无砟轨道长1.65公里，占全长的15%。 单元板无砟轨道采用A配方、B配方、国产引进配方（A配比、B配比）三种CA砂浆配方工艺，纵连板无砟轨道采用高弹砂浆配方工艺，该段工程融合了国内无砟轨道全部结构形式。 工程控制测量 基本要求 1、客运专线无砟轨道铁路工程测量平面控制网宜按分级布置，第一级为基础平面控制网，第二级为线路控制网，第三级为基桩控制网； 2、客运专线无砟轨道铁路高程控制网应按二等水准测量精度要求施测； 3、测量精度应以中误差衡量； 4、各阶段测量完成后，须由建设单位组织评估； 5、各阶段平面控制测量应共同使用同一个GPS基础平面控制网； 6、同一测段或同一条线宜使用统一的测量连接件和棱镜； 7、测量程序须按照统一模式进行施测； 8、在各标段接头处须进行控制联测； 9、测量评差采用经鉴定并经建设单位认可的程序进行； 10、各阶段测量成果及复测成果表，须记录完全，书写清楚，签字手续完善。 测量设备及元器件 1、CPI复测 CPI沿线路走向布设，按GPS静态相对定位原理建立，为全线各级平面控制测量的基准，要求采用双频接收机。 2、CPII复测及加密 CPII是在基础平面控制网CPI网上沿线路附近布设，为勘测、施工阶段的线路平面控制和无砟轨道施工阶段基桩控制网起闭的基准，主要分两种情况： 1）采用GPS双频收机进行测量，按边长400～800m进行加密； 2）采用全站仪进行测量，按导线进行加密，要求标称精度不低于2″、2mm+2ppm的全站仪进行；并配备配套三角架、棱镜、对中器。 中铁八局武广客专两个标段CPI、CPII复测均采用GPS Trimble 5700双频卫星接收机4台，静态定位精度5mm+5PPm(双频)。 3、CPIII测量 主要设备有： 平面测量：全站仪、连接件、后视棱镜（CPIII用）、大棱镜（已知点用）以及配套脚架等。 高程测量：电子水准仪、配套铟瓦尺。 1）全站仪： 全站仪必须满足如下精度要求： 角度测量精确度：≤1″；距离测量精确度：1mm+2ppm； 使用带目标自动搜索及测量的自动化全站仪（如：Leica系列、天宝系列等）。 武汉工程试验段CPⅢ测量采用Leica系列全站仪： Leica系列TCA1800L XXTJI标段CPⅢ测量采用天宝S8系列全站仪： 2）连接件要求 必须采用精密加工的连接件，不易生锈及腐蚀的金属材料制作，主要有用于接触网钢支柱上的螺栓、螺母，用于桥梁防撞墙上的螺栓、螺母。要求标志重复安置精度应达0.3mm，且经专业检测单位检测合格后方可使用。 武汉工程试验段及XXTJI标段采用的均是德国CPⅢ连接件。 3）CPIII用后视棱镜 棱镜的使用，必须始终与全站仪，以及相应的偏差（加常数）匹配使用。避免因操作系统配置而产生的测量误差。 或采用业主、专业单位指定的专业配套棱镜。 武汉工程试验段及XXTJI标段采用的均是德国原装棱镜。 4）水准仪 必须采用满足精度要求的电子水准仪，要求每千米水准测量高差中误差为±3mm。 武汉工程试验段及XXTJI标段采用的是DINI高精度水准仪。 平面控制 CPII网 CPII主要为勘测和施工提供控制基准，是在基础平面控制网CPI上沿线路附近布设的并作为平面控制和无砟轨道施工阶段基桩控制网起闭基准。 CPI和CPII网通常是由设计院完成并交由施工单位进行复测，作为后续施工依据。 1）设计交桩 ①现场交桩 由建设单位组织设计、咨询、监理单位共同与施工单位在现场进行控制桩交接，对点号、点位现场位置、点位情况由设计单位与施工单位共同确认，形成书面记录。 ②点之记 设计单应根据控制桩的埋设进行点之记记录，并在桩位移交时一并移交给施工单位。 ③交接手续（附控制点坐标数据） 在施工现场确认控制点位情况后，由建设单位组织各方进行交接手续办理，在各方确认情况下，完善签字手续。 书面移交资料应包括：点号、点之记、点位平面位置坐标