符汶大桥体外预应力加固技术研究.pdfVIP

铁 道 建 筑 1O RailwayEngineering December，2010 文章编号：1003—1995(2010)12—0010—03 符汶大桥体外预应力加固技术研究 吕 蕾，钟志彬 ，张国林 (西南交通大学 峨眉校区，四川 峨眉山 614202) 摘要：“5．12”地震后四川地 区大量桥梁受到不同程度破坏 ，以符汶大桥 的体外预应力筋张拉加 固为例， 分析了体外预应力加 固理论、施工技术，同时总结出体外预应力加 固技术在施工中的关键要点，为今后 类似桥梁加固提供参考。 关键词 ：体外预应力加 固 理论分析 施工 中图分类号 ：U448．34；U445．7 2 文献标识码：B 体外预应力加固主要是通过在原有梁体外布置预 样就减少了预应力摩阻损失 ，受力 明确。但是 由于钢 应力钢束，与被加固梁体锚 固，然后通过张拉预应力钢 束裸露在梁体外 ，因此对钢束 的防腐、防火 、防破坏成 束 ，使原梁形成带柔性钢束 的超静定结构 ，形成反拱 ， 为体外预应力加固结构维护的重点，同时由于仅靠梁 从而减小裂缝宽度甚至闭合裂缝 ，提高梁体承载力 ，起 端锚固和梁身托座的支承传力 ，故梁端锚固、托座施工 到加固桥梁的作用 ，它是后张法预应力技术的延伸应 质量控制尤为重要。 用。其优点体现在 ：①施工工序简单 、养护维修方便 、 符汶大桥位于四川省峨眉山市，是省道 103线途 施工工期短 ，并且在施工中可以做到不影响交通；②加 径峨眉山市的唯一通道 ，始建于2O世纪60年代 ，上部 固费用少，体外预应力加固费用仅为新建桥梁的 10％ 结构由5孔 1O片钢筋混凝土T梁平行拼接而成，由于 ～ 20％，但是却可以使承载力提高30％ ～40％；③与 当时桥梁设计标准 、施工技术 的限制及常年 的使用 ， 相对的体内预应力技术相 比由于没有与混凝土粘结 ， “5．12”地震后桥梁上部桥面板及梁肋均不 同程度出 因此可认为预应力筋的应力基本沿全梁均匀分布 ，这 现裂缝 ，各梁横 向连接部位铺装层 出现开裂 ，下部横隔 板也出现肉眼明显能观察到的较大裂缝，经检测该桥 收稿 日期：201008-05；修回 日期：2010—09．20 已经不能满足承载力要求 ，须对其进行加 固处理。根 作者简介：吕蕾(1988一 )，女 ，四川宜宾人 ，本科生。 据检测报告 ，结合桥梁设计使用要求 ，综合分析后采用 3．4．3 墩顶 截 面 以加铺沥青层 ，但由于该桥已出现过裂缝 ，并且曾经粘 计算板宽 b=0．07×46．94=3．29m，惯性矩 ，= 贴钢板处理 ，计算结果只能作为参考 ，做进一步超载试 0．775m ，中性轴高度 Y=1．11m，混凝土应力 = 验 ，检验其实际承载能力后再决定。 3．70MPa，钢筋应力 =22．2MPa80MPa，钢筋活 建议桥面进行防水层处理，以彻底解决桥面板漏 载疲劳应力幅满足 80MPa的规范要求 水等影响结构耐久性的问题 ；对裂缝进行封闭处理 ；对 l0桥裂缝进行定期观测 ；进行静载试验 ，对桥梁现状 3 结论及建议 做充分评估 ，然后确定是否加铺沥青混凝土层 。 桥梁承载能力极限状态正截面强度检算结果，边 参 考 文 献 跨0．4L、中跨 0．5L及墩顶截面均符合规范要求。桥