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羹墨圜墨囱固固 l混合动力汽车EMs系统开发分析 混 合 动 力 汽 车 EM S系 统 开 发 分 析 A nalysis on Hybrid EM S System Developm ent 撰文 ／联合汽车电子有限公司何 海 李 君 郭晓潞 动机管理系统(后文简称EMS 能外，还具有制动能量回收和扭矩 对常规汽车来说。如果在ECU 及 系统，En eManagement辅助的功能。制动能量回收指在车 上 电的情况下，发动机转速降为 System)是混合动力汽车的关键技 辆减速或制动时，通过电机提供负 0，将视为一种发动机憋死故障， 术之一 ，也是国内相关企业研发混 扭矩制动力 ，将车辆 的动量转化为 如果不将ECU下电就直接起动发动 合动力汽车的瓶颈所在。 电能存储到电池中，该部分电能又 机，EMS将以一种跛行起动模型工 相关研究表 明，发动机工作效 可以通过电机在适当的时候以机械 作，喷入较多的油，并以较大的空 率的优化对混合动力汽车燃油经 能输出。制动能量回收功能能够降 气负荷起动发动机，以确保发动机 济性的贡献率大概在15％～35％左 低油耗5％～14％左右。扭矩辅助是 起动成功，从而造成油耗和排放恶 右。而 目前国内很多企业、研究所 指电机能够在某些工况下和发动机 化。同时，常规发动机的暖机起动 和高校在研发混合动力汽车时，仍 一 起共同提供扭矩输 出，以满足车 时间大概为400ms左右，将会导致 然将EMS系统作为一个黑匣子使 辆在极限工况下的扭矩需求，如全 怠速起动发动机时的较长延时，造 用，仅通过调节节气门开度来控制 加速和上坡工况等。传统汽车一般 成驾驶员困惑或烦躁。混合动力汽 发动机的扭矩输出，而不对发动机 采用较大功率的发动机以满足这些 车的EMS系统需要解决以上问题， 的喷油量、点火角等主要控制参数 极限工况的扭矩需求，而混合动力 降低发动机怠速起停时的油耗和排 进行主动控制，也没有涉及诊断系 汽车由于有电机的扭矩辅助，可以 放，缩短起动时间，并及时诊断可 统和安全监控系统的功能升级。 采用较小功率的发动机就能达到同 能的起停故障。在具体功能升级方 这种设计方法不能针对混合动 样的动力输出。该功能能够降低油 面，需要对燃油系统，空气系统， 力汽车的特点优化发动机的工作特 耗达6％～14％左右。强度混合动力 排气系统，诊断功能等多个子系统 性，特别是优化发动机的瞬态工 汽车除了具备轻度混合动力汽车的 进行相应的功能更改。 作特性，也不能满足国内外排放和 功能以外，还有纯电动驱动功能， 发动机扭矩晌应 EOBD法规的要求，在安全监控方 即电机可以单独驱动车辆运行。由 在 混 合 动 力 汽 车 中 ， 面还存在较大的安全隐患问题，因 于电机的功率较大，能够实现较复 HCU(HybridControlUnit)是主控制 此只能作为功能样车使用，不可能 杂的控制算法，燃油经济性得到进 器 ，EMS需要响应HCU的扭矩需 大批量生产。 一 步提高。 求，而不再直接受驾驶员踏板的控 制。图3是常规车辆的EMS系统扭 混合动力汽车分类和主要功能特性 混合动力汽车El＼