曲轴重叠度对发动机悬置振动的影响.pdfVIP

宜昌，2013 年7 月 2013 年APC 联合学术年会论文集 APC2013-53 273 曲轴重叠度对发动机悬置振动的影响 1 1 1 1 1 1 2 王江涛 ，张志明 ，史来锋 ，王伟民 ，蔡志强 ，龙 立 ，郑 康 （1.东风汽车公司技术中心，湖北 武汉 430058；2.浙江大学，浙江 杭州 310027） 摘 要：在某汽油发动机的开发过程中，整车搭载试验结果显示发动机侧悬置振动较大，超过了限值要求。 为了从发动机曲轴结构上查找相关原因，设计了不同重叠度结构的曲轴，并运用AVL EXCITE PU 建立了 整机振动计算模型。结果显示，通过加大主轴颈和连杆轴颈的方式增加曲轴的重叠度，可以提高曲轴系的 模态频率，同时也有利于改善悬置振动。 关键词：汽油发动机；NVH ；曲轴重叠度；AVL EXCITE PU 1 前 言 人们在对汽车的动力性、经济性和安全性不 断追求的同时，对车辆的舒适性要求也越来越 高。发动机作为车辆振动噪声的一个重要激励 源，其自身NVH 性能的重要性不言而喻。 曲轴作为发动机的主要运动部件，其弯曲及 扭转振动在很大范围内对发动机NVH 性能有着 重要影响[1] 。本文从曲轴的重叠度入手，通过运 用 AVL EXCITE PU 软件建立整机振动计算模 图1 整机有限元模型 型，研究了不同重叠度设计对发动机悬置振动的 影响。 2.2 整机振动计算模型 2 整机振动计算模型 运用AVL-Excite Power unit 建立的整机振 动计算模型如图2 所示。该模型主要有曲柄连杆 2.1 整机有限元模型 结构、缸盖罩、进排气、发动机机体、悬置以及 整机有限元模型包括动力总成所有零部件， 相关轴承及悬置连接组成。其中悬置模型与轴承 如图2 所示。整机部件包括：缸体、缸盖、下缸 连接模型：使用非线性弹簧连接单元。整机动力 体、油底壳、链壳、缸盖罩、各个附件、变速箱 学模型计算时，主要的输入包括激励信息和有限 壳、悬置、进排气歧管。不考虑变速箱内部的齿 元模型进行模态缩减得到的模态缩减文件。其 轮系以及其产生的激励。单元总数为101 万，节 中，所输入的激励有：缸压激励（试验测试值）、 点数189 万，为二阶四面体单元和壳单元。单元 配气机构载荷、活塞敲击力、凸轮链轮的径向力。 的大小为5～8mm，各部件通过Couple-kin 进行 而主轴承载荷由模型在进行动力学计算时，自动 连接。 加载到设置好的主结点上。 274 宜昌，2013 年7 月 王江涛等：曲轴重叠度对发动机悬置振动的影响 图2 整机振动计算模型 算结果对比，两者之差基本小于5%，说明所建 3 仿真模型精度 立的有限元模型符合工程实际要求。缸体模态试 验与计算结果对比如图3 和表2 所示。其它部件 3.1 有限元模型精度验证 的模态对标方式一致，绝大部分