隧道浅埋破碎带地表注浆预加固技术_pdf.pdfVIP

隧道浅埋破碎带地表注浆预加固技术 任永胜，张志耕 (内蒙古高等级公路建设开发有限责任公司，内蒙古 呼和浩特 010050) 摘 要：针对内蒙古鲁霍一级公路阿拉坦隧道进出口埋深较浅，围岩破碎，节理裂隙发育，其 自稳能力差，难以形成 平衡拱效应，大管棚施作时出现成孔困难、卡钻、塌孔现象。通过采取注浆预加固技术，保证了岩体稳定，确保施工安全。 关键词：隧道工程；围岩破碎；加固技术；处理措施 中图分类号：U457 ．3 文献标识码：A Abstract：Inview ofshallowdepthentranceandexitofAratanTurmelintheLu—HuoFirst—classHighwayinInnerMon— golia，brokenwallrock-poorself—stabilityduetogrowthofjointfissure，itisdifficulttoformthebalancedarcheffect．Some phenomenonsuchasharddrilling，drill—stuckandcavingoccurwhenoperationofpipe—framedrillandboringwereconducted． Thisarticledescribestheapplicationofpre—strengtheningtechnologybygrouting，whichCna guranateethestabilizationofrock massnadtheconstructionsafety． Keywords：tunnelengineering；brokenwallrock；strengtheningtechnology；handlingmeasures 1 工程概况 隧道右线进 口RK6+668～RK6+683(15m)，左 国道304线鲁霍一级公路阿拉坦隧道位于内蒙古 线进 口K6+667～K6+677(10m)、左线出口K7+392 通辽市扎鲁特旗中部，为分离式双洞隧道，左线隧道全 一 K381．5(10．5m)、左线出口K7+402一K7+382(2O 长775m、右线里程全长 730m。平面为直线段，隧道 m)，单洞长共55．5m的浅埋破碎带埋深较浅，围岩为 左右线进 口端纵坡均为+2．485％，出口端纵坡左线为 碎石土，或强风化凝灰岩，且节理裂隙发育，破碎，其 自 一 2．15％，右线为 一1．753％。路面横坡 1．5％。隧道 稳能力差难 以形成平衡拱效应。因此，大管棚施作时 建筑限界宽 10．25m，界限高度5m，净高7．0m。原 成孔困难，如不采取措施，隧道掘进时将会有更大的 设计左右线进出口初期支护为 p5‘Omm的长20m大 施工安全隐患，后经分析研究，采用地表注浆预加固技 管棚，左线出口K7+402～K7+382段 (}同口)管棚施 术处理 。 工时成孔困难，卡钻、塌孔现象严重，致使施工进度缓 3 地表注浆预加固技术处理措施 慢，成为制约全线工期的控制性工程。 通过分析，采用水泥一水玻璃双液浆注浆，从其施 2 原因分析及采取的措施 工作用上看，施工工艺属于静压注浆中的固结注浆，从 阿拉坦隧道近南北走向，属于低中山地貌，相对高 注浆理论上属于渗透注浆。通过注浆管将浆液均匀地 差 120．0m。地层为第 四系中更新统洪积层，下伏基 注入地层中，利用该种浆液速凝且凝固时间可控 ，浆液 岩侏罗系凝灰岩、凝灰角砾岩，岩质较软，节理发育，表 结石率高，结石体早期强度大的特性，在相对较高的灌 层风化严重，受构造影响，节理裂隙发育，岩体较破碎 ， 浆压力下，浆液以填充、渗透和挤密等方式，赶走碎石 干旱一半干旱地区，基岩裂隙水不很发育。隧道左、右 土及岩体裂隙中的水分和