微机控制机车牵引整流柜获得恒功率外特性的探讨.pdfVIP

(内艘机车}lg92年第2期(总第216期) l9 微机控制机车牵引整流柜获得 恒功率外特性的探讨 陈 启 瑶 皎 }·{ 内 容 提 要 本文探讨 j苴用擞机直接控 制交一直流传动 内拣机车可控牵引整流柜获取恒功率特 性的可惋性 问题 。文中提出了软硬件结构，论述 了系统控制的方法及数字滤嵌方法。文章 认为实现上述方案是可能的。 主题词：微 制 整流器 电传 r内燃机车 恒功率控制 —■ 卜一 一 ——■ ——一 实际上 ，可控硅在机车上的应用 已非稀事， 如 8K电力机车及韶山电力机车，它们都是采 (一)前 言 用三相可控整流装置将 电阿电源劈相所得三相 交流，整流后向牵引电动机供电的。但要将这项 目前 ，国内外交一直流传动内燃机车的励磁 技术移植到内燃机车上 ，就非易事了。因为内燃 谓节系统 ，几乎都是通过专用励磁机给同步牵 机车上的牵引发 电机输出的电压和频率都是随 引发 电机励磁而获得恒功率外特性。 着司机控制器的手把位 (也就是柴油机一发电机 这些机车励磁系统有以下几个特点： 的转速)变化而变的 ，它给可控整流的控制带来 (1)闭环调节系统中都含有两个 (如美 国 困难 。 ND$型、东风 型等内燃机车)或两个 以上 (如东 随着计算机及计算机控制技术以惊人速度 风 “法国ND·型等内燃机车)的很大惯性环节 ， 的进步 ，对频率变化的三相交流整流电路的控 因此。调节过程的动态时间很长。 耐不但可能而且也较容易实现了。 (2)在采用联合调节器的闭环调节系统 中，它们是依靠检测柴油机一发 电机组功率不平 (二)系统硬件结构框图 衡所引起的转速偏差进行恒功率外特性调节 的。因此，机车在运行过程中，柴油机调速系统 图 l是微机控制三相可控整流 电路框 图。 及供油调节系统几乎每时每刻都在无休止的参 系统中的发 电机采用恒定励磁，它的励磁 电流 与调节运动中。这对柴油机的工作是不利的。 h 由励磁机提供。励磁机则由给定励磁电流 I 为了减少闭环系统惯性环节 ，改善调节过 励磁 ，其与柴油机转速有如图2所示的关系 这样 ，可大大简化对励磁机的控制与调节， 程动态品质，简化计算机外的控制 ，本文探求应 用微机直接对牵引整流柜的控制 获取恒功率 甚至不再需要对其作任何控制或调节了。 可控硅移相控制电路由同步变压器DB、比 外特性 。