毕业设计（论文）-火车主轴除锈机除锈部分设计.docVIP

前言 世界逐渐在缩小，这在很大程度上都归功于交通的便利及通信的发展，而对于交通来说，铁路的出现无疑是很重要的。铁路运输是一种最有效的已知陆上交通方式，铁路以距离长、速度快、价格低吸引大众，而随着铁路运输的发展，另一个重要的问题也随着出现，那就是铁路运输的安全。 铁路火车段修是保证运输安全、保持火车基本性能的重要检修工作，而火车主轴的检修质量对火车的安全运行有很大的影响。火车提速对火车主轴的质量有了更高的要求，而火车主轴的除锈是火车段修中主轴检修的一道重要工序。铁道部在“铁道车辆轮轴探伤工艺规程”{铁辆（1995）114号文}中严格规定：轮对或车轴探伤时，车轴被探测部位表面须露出基本金属面，除锈质量不符合探伤要求者，不得进行探伤作业。很明显除锈质量的好坏直接影响到火车主轴探伤的可靠性，是防止“切轴”保证火车安全运行的一个重要环节。 在原有的火车段修工艺中，火车主轴的除锈是用钢丝刷、钢铲等简单工具进行手工除锈、铲除油泥，该方法明显落后、效果差，火车主轴的铁锈不易彻底清除，金属面难以全部裸露，质量不易得到控制，使探伤作业的可靠性大打了折扣。这是火车检修过程中的一个薄弱环节，也是在防止“切轴”，保证火车安全运行工作中急需攻克的一个关键问题。 为了解决这一问题，提高火车检修质量及加强修车机械化，设计了火车主轴除锈机。 1 课题的研究意义和主要内容 1.1目前现状 新中国成立前，包括台湾公营铁路在内，一共修建了 29600公里，复线3155公里，每年平均建设395公里。因改线、改轨以及拆除等原因，到1948年底，实有铁路24900公里，复线约2000公里，每年平均建设322公里。每万平方公里的领土面积仅有铁路25．9公里，大大落后于当时世界工业国家的铁路发展状况(占美国的1／14、原苏联的1／4)。当时我国的铁路设备简陋、标准杂乱、运输能力低，布局偏于东北和京广线以东的地区，西北地区几乎没有铁路。 新中国成立以后，我国的铁路有了空前的发展，现已修成了成渝、宝成、贵昆、成昆、襄渝、湘黔、川黔、黔桂、兰新、青藏线北段等十几条铁路干线。 截至 1999 年底， “ 九五 ” 前四年全路共投入运营新线 5455 公里、复线 4102 公里、电气化铁路 3743 公里，分别是 “ 八五 ” 期间的 1 03 、 107 和 146 倍。至此，全国铁路营业里程已逼近 7 万公里，居亚洲第一。 铁路技术装备有了明显的改进，已建成宝成、阳安、石太、包兰、成渝、京秦、贵昆、太焦、襄渝、京包、大秦、郑武、兰武、湘黔怀玉段等十多条电气化铁路，总计 1．2万公里，还自行设计制造了内燃机车、电力机车、载重50吨的货车和各种客车。桥梁建设跨入了世界先进行列。在江面宽阔、水深湍急的长江上，先后修建了三座铁路、公路两用桥和两座铁路桥(重庆、渡口)以及九江铁路桥。客、货运量大幅度提高，2002年铁路货物运输量18.6亿吨，货物周转量为14980亿吨公里，旅客周转量为4830亿人公里，我国铁路运输在现代化建设中发挥着重要的先行作用。 2004年铁路货物总周转量占全国货物周转量（不含远洋）的52%，旅客周转量占全国旅客周转量的35%。运输里程增长缓慢，不能满足运输需求。改革开放以来中国铁路营运里程复合增长率仅为1.39%，而同期货物运输需求增长率为7%。目前中国铁路是世界上最繁忙的铁路，用占世界6%的营运里程完成了占世界24%的换算周转量。全路主要干线长期处于饱和状态。为扭转铁路运输能力不足的局面，满足经济发展需要，铁道部于2003年提出铁路建设跨越式发展战略。2004年初，铁道部发布了《中长期铁路路网规划》“十一五”期间，铁路路网建设的重点为：建设快速铁路网、完善路网布局和西部开发性新线、强化煤炭运输通道、形成集装运输网络以及完善铁路枢纽等。随着大规模铁路建设和营运里程的不断增长，铁路运输紧张局面会有所缓解。目前中国铁路运输还是政企合一的管理体制，企业还不具备自主经营权。铁路系统管理体制改革将推进铁路运输企业建立现代企业制度，优化运输组织，提高运营效率，减少运营管理成本。 2007年4月18日，我国铁路运输网络迎来了第六次大提速，此次提速标志着我国铁路运输水平迈入了世界优秀行列. 作为我国主要交通运输工具的铁路发展到今天，运输安全已成为铁路企业的头等大事。铁路运输安全不仅关系到铁路自身的效率和效益，更重要的是与社会生产、社会生活等各个方面密切相关。“安全第一，预防为主”始终是中国铁路运输的永恒主题，这是国民经济长期稳定发展的需要，也是国家赋予铁路广大职工的神圣职责。 火车的段修对保证铁路运输的安全有着十分重要的意义，其中火车主轴的除锈就是铁路段修中最关键的一道工序。 1.2 解决方法 根据铁道车辆轮轴探伤的工艺和生产要求研制的除锈机首先能够提高轮对轴身、防尘板座的除锈质