汽车散热器进出口水管弯扭疲劳试验台的研制.pdfVIP

1999年 9月 湖 北 汽 车 工 业 学 院 学 报 Sept1999 第 13卷第 3期 JournalofHubeiAutomotixeIndustriesInstitute Vo1．13No．3 易一7 汽车散热器进 出口水管弯扭 疲劳试验 台的研制 2 √ 常治斌 庞 军 黄爽亮 祝贞风 - - - I _ ● 一 ● - _ _ ● - I - ● ～ (机械 工程 系) (东汽散热器厂 )(机械工 程系 913班 ) 摘 要 本试验 台能够模仿汽车散热器 的实 际工作环境 ，进行散热器进 出 口水 管与水室联接弯扭 疲劳试验研 究。本文就试验 台的结构设计 、工作原理及试验方法作 了简要介绍 。 、 ． 关键词-——一；水篁； ； ；疲劳强垦 毓彳、 ·一 —一 — 一 _—_—_一 T ’ … J ，‘， ． 。 中图法分类号u467· 椭 计 々 第一作者简介 常治斌 ，男，1950年生，1976年大学毕业，．T-学I项士，副教授 1 引言 汽车散热器是汽车发动机 的辅机 ，也是发动机冷却的重要部件 。汽车散热器进 出 口水 管多数是采用非常薄的铜或铝合金钢板冲压而成 ，然后用锡焊焊接在散热器水室上 ，另一 端用橡胶管与发动机主体联接 。汽车在行驶过程 中，由于路面 的高低不平 ，频繁启动 、制 动、减速或加速 ，将会施加给发动机行驶 负荷 ，产生振动 ，从而造成散 热器进 出口水管与水 室之 间产生相对运动的趋 势 。另外 ，汽车散热器进 出 口水管处是高温水 ，使联接处的软皮 管经常老化而要求更换 ，需要人工强迫从进 出 口水管处装上和拔下来 ，使进 出口水管受到 弯扭作用 ，由于这些不利 因素 ，造成汽车散热器进 出 口水管与水室联接处经常 出现脱焊、 裂纹 、裂 口、漏水、水冷系统失效 ，致使发动机缸体温度急骤升 高，导致发动机缸体拉伤 ，曲 轴轴瓦烧坏 ，发动机不能正常工作 。东汽公司散热器厂为适应产 品用户 的需求 ，努力提高 产品的质量 ，增强散热器在 国际 国内市场上 的竞争 能力 ，提 出了对散 热器进 出口水管与水 室联接处这个 比较薄弱环节进行弯扭疲劳试验的研究 ，并于 1996年列入湖北省高等学校 科 学研究计划项 目。本文就试验 台的结构设计 、工作 原理及试验方法作简要介绍。 2 试验 台结构及性能 2．1 试验 台结构技术 参数 为满足多 品种 多规格汽车散热器进 出 口水管 的试验需求 ，对试验 台提 出如下技术参 数要求 ： 1)进 出 口水管调整范围：范围为 l000×l000； 2)扭转点与散 热器进 出水 口距离范 围 1OO一500mm； 收稿 日期 ：l999 07 02 第 13卷第 3期 常治斌等 ：汽车散热器进出口水管弯扭疲劳试验台的研制 一 7— 3)试件转 速的调节 (1)550rpm ；(2)380rpm； 4)控制箱 ：定时功能 ，(1)O．5—18h电机控制 ；(2)二路分开 ； 5)扭转偏 心范围：O一50mm，配以调整刻度 ； 6)试验装置按 1301D5—010散热器安装来考虑 。 2．2 试 验 台结构 试验 台结构简图如图 1所示 。试验 台由七部分组成 ：I为散热器和卡具体 ；Ⅱ为进 口 偏心轮系 ；Ⅲ为进水