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路基工程 2003年第 3期 (总第 108期) 浅谈既有行车线路抬道施工 张云祥 (呼和浩特铁路局赛汗塔拉工务段) 摘 要 中国至蒙古线安装 H986改变线路纵断面坡度 ，满足货物列车通过检测系统时的速 度要求，加宽加 高路堤 ，抬道施工最高处达 3．03m。确保既有行 车线抬道施工行车安全，干旱 地区增加路基土含水量使路基密实度达到规范规定，提 高工程质量，保证 H986检测系统的正常 投入使 用 。 关键词 人工抬道 施工组织 行车安全 路基密实度 为 了加快进 口货物 的通关能力 ，缩短货物列车 当前蒙方入境列车编组车辆多 ，牵 引总重大 ，正常 车辆在 中方 的停 留时间 ，运用科学 的检测手段对进 都在 3000t以上 。为达到限制速度要求 ，只有改 口货物的检查 ，海关总署决定，在集二线二连站至 变线路纵断面坡度 。 蒙古国扎 门乌德站 区间宽轨正线 K332+5l7处安 如何改变线路纵断面坡度?只有采取抬道 的方 装 H986货物列车检测系统 ，对进 口货物列车及集 法 。经研究从本段原线两端最高点与最低点的高差 装箱 内的货物利用科学方法进行检查 。 分别为 7．590m和 7．936m，具备抬道条件。把原 该检测系统要求 ，货物列车通过检测设备时， 有 9．3‰ 的坡度改变为 5‰ ，抬道长度 1．85km， 行车速度不得超过 10km／h，才能保证检测设备正 抬道最高处达 3．03m，创我局既有行车线抬道高 常使用 ，达到图象清晰的效果 。能否保证限定 的行 度之最 。 车速度 ，关键取决于线路纵断面坡度 。本段线路从 国境线接头里程 K335+610进入我 国境后 向二连站 1 工程概况 方 向，自K335+330处 962．513高程一直下坡至 本段线路抬道施工里程为集二线二连站至蒙古 K333+890处标高 954．577最低 点。由此再 向上坡 国扎 门乌德 区间站 332+430一K335+330；最大起 至 K332+850的962．167标高 。而要安装货物列车 道高度 3．03m，K333+908一处圆涵接长 llm。沿 检测系统位置在 K332+517，要在本段行车限速似 线地表植被较差 ，线路两侧风沙覆盖严重 ，施工初 有困难 ，经呼铁局与蒙古国乌兰巴托铁路局进行了 期施工机械行驶 困难 。本地区为干旱气候 ，六、七 会晤，共同探讨 了能否保证货物列车通过检测系统 月份最高气温达 39℃，沙尘暴频频发生，对施工 时的限制速度问题 。经过认真分析认为 ：原线路纵 产生不利影 响，当前本 地区两年没降雨 ，水源稀 坡很难达到限制速度 的要求 。因为 ，列车接近检测 缺 ，水源取 自50km以外 的齐哈 日格 图地区， 自来 系统前 330m 以外 ，K333+560一K332+850为 9 水管径细 ，经常停水 ，给施工带来很大难度 ，路基 ‰ 的上坡 ，机车正处 于闯坡 ，机车到达检测 系统 旧基底位于细沙层上 ，最大冻结深度 3．27m，所 处 ，而列车 中部至尾部都在 9‰ 的上坡地段 ，如 在地基土均为非冻胀土 ，地下水埋深 15m。工作 果慢行 10km／h，就会造成机车牵 引不动而停车 。 量为土石方 43373m3，其 中挖方弃土 2370m3，填 种情况下不宜将平孔作为永久性排水措施 。如大荒 水量逐渐减少 ，到 2002年 3月 ，在原施工的 25个 田滑坡 ，2001年 4月 ，坡体滑动 ，位于滑坡后缘 平孔 中，除有 3个平孔在雨后有水渗 出外 ，其余 的施工主便道下挫 3m左右 ，行车 中断。抢险工程 22个 已完全失效 ；后又在 四级