十字交叉口设计要素安全分析及取值研究.pdfVIP

维普资讯 路 口 设 计 匡嘲 A RC H 。】=[U 主要设计要素的安全性。 一 、 弓l言 平面交叉 口是道路网的重要组成部分。车辆只有 ： 、 十 字交叉 口主要设计要素筛选 在交叉 口处才可变换行驶方向，因此交叉 口的存在，完 本文研究了l7种影响十字交叉 口交通安全的设计 善了道路网的交通功能。但也正是由于平面交叉口是相 要素，应用灰色关联理论计算了这些设计要素与事故率 交道路车辆汇集和转向的所在地，因而产生了交通流间 的关联度。如关联度分析所显示，它们和事故率的关联 的干扰，所 以容易产生交通混乱和事故。据资料统计， 有大有小。如果我们担心遗漏了重要的设计要素，而全 美国2000年在平面交叉口发生的交通事故 占事故总数 部予以考虑，那么在这些设计要素中，某些要素对问题 的43．9％；联邦德国农村的交通事故 36％发生在平交路 的研究可能并不重要，如果在研究中把这样的设计要素 口，城市的交通事故6O％～80％发生在平交路 口；日本 都选进来，不仅计算量增大很多，而且得到的成果应用 对 l990年死亡事故发生地点进行统计表明，发生在交 性也很差。因此，本文首先筛选出主要的设计要素，再 叉路 口及其附近的事故数 占总事故的42。2％；我国城市 对这些要素进行研究。 的交通事故抽样统计表明，发生在交叉口的交通事故数 (一)图表法 约为30％。由此可见，平面交叉 口是道路交通网的重要 图表法是比较常用的方法，简明直观，易于理解。 枢纽点，也是交通事故的多发点，平面交叉口对整个道 把各设计要素与交通安全的灰关联度按照大小进行排 路交通系统的交通安全水平有着十分重要的影响。从预 序，然后绘制十字交叉 口设计要素与安全的灰关联度 防和减少交通事故的角度出发，我们应重视交叉 口的安 图，如图1所示。 全设计。本文以事故数据为基础，针对十字交叉口研究 由图可见，灰关联度值有两次较大的下降，分别 NO．42006 公安交通科技窗 维普资讯 R ES E ▲l●， 一 发生在0．65和0．55处，根据图中的曲线趋势，把设计要 (一) 素分为 3类。由于在 055处发生的下降连续而又集中， 对聚 故以0．55为阈值，将大于此值的2类设计要素作为研究 如图3。 对象，而小于 0．55的第3类设计要素不予研究。 ()( 膏 揖关度 《 《K L 《( l 、 ～ —卜—■、 (1X《12-