城市轨道交通车辆资料.docVIP

城轨交通主要有三种形式：地铁、轻轨铁路、独轨铁路 城市轨道交通的发展的特点与区别？ 1 地铁： 全部或大部分线路建于地面以下。 建设费用大，周期长，成本回收慢。 行车密度大，速度高。 客运量大。 地铁列车2—8辆编组。 地铁车辆消音减震防火，即安全又舒适。 受电制式为750V第三轨受电或直流1500v架空线受电弓受电。 轻轨交通： 以钢轮和钢轨为车辆提供走行，车辆以电力提供牵引动力，采用直流、交流、或线性电机驱动。 建设费用比地铁少，仅为其1/5—1/2。 运输能力2—4万人次，介于地铁和公共汽车，为中等运能。 采用半封闭和全封闭车道，立体交叉路口。 单节4轴车，双节单铰6轴车和双铰8轴车。每组车可以单节运行，也可以连挂编列。车辆能通过小半径曲线R=20，坡度60%--70% 减震采用弹性车轮、空气弹簧、自导向和迫导向径向转向架等，采用无缝长钢轨线路，弹性钢轨扣件和路基弹簧层。必要时在轨道两侧设隔音板。 电压制式为直流750V，架空线或第三轨供电为主，受电弓受电。部分采用直流1500v和直流600v供电。 站台长度按列车长度和停车误差正负2m而定。站台长度为列车长度加4m。60—100m。 投资省，建设周期短，灵活性强，运行成本低，运量大，速度快，安全，准点。 城市独轨铁路交通： 优点： 独轨铁路占地少，线路支柱占地宽度仅1—1.5m,充分利用城市空间。在繁华中心区建线，对城市景观及日照的影响极小。 建设费用低，仅为其1/3。 实现大坡度60%和小半径曲线50m运行，绕行城市建筑物。 采用轻型车辆，列车编组为4—6辆。 走形装置采用空气弹簧和橡胶轮结构，采用电力驱动，故噪声低，无废气，乘坐舒适。 驾于空中。视野宽广，交通、旅游观光。 跨座式道梁采用预应力混凝土，悬挂式采用相形断面的钢结构。支柱有T型、倒L型、门型等，灵活选择。 缺点： 能耗大 运能较小 不能与常规的地铁、轻轨等接轨。 道岔结构复杂、笨重、转换时间较长、从而延长了列车折返时间。 疏散和救援工作比较困难。 线性电机车辆：采用直线电机作为牵引动力 9 列车南极，轨道北极相吸前行，例：磁悬浮导向式。 ABC车辆的类型？ 17 A车为拖车，一端设有驾驶室。 B车为动车，车顶上装有受电弓。 C车为动车，车下装有一套空气压缩机组。 车辆的组成？ 19 车体、转向架（走行部）、车辆连接装置、制动装置、受流装置、车辆设备、车辆电气系统。 列车的编组？ 20 六节编组：-A*B*C=C*B*A- 八节编组：-A=B*C=B*C=B*C=A- 全自动车钩“-” 半自动车钩“=” 半永久车钩“*” 杭州广州八节编组，上海北京八节编组。 1位端？2位端？ 自动化程度较高的一端为1位端 22 轴重？ 24 指按车轴形式及在某个运行速度范围内，车轴允许负担（包括轮对自身的质量）的最大质量。轴重的选择与线路、桥梁及车辆走行部的设计有关。 列车载客容量？ 25 工况 定义 每车乘客数 列车乘客数 AW0 无乘客（空载） 0 0 AW1 座客载荷 56 336 AW2 定员载荷（6人/㎡） 310 1860 AW3 超员载荷（9人/㎡） 432 2592 轨道至地板面高度（AWO） 1130 +15__-5 26 车钩中心线距轨面距离 720+8 新轮直径 840 半磨耗轮 805 磨耗轮