线路圆曲线半径缓和曲线长度和线间距标准制定依据的介绍.pdfVIP

·设计标准· 线路圆曲线半径、缓和曲线长度和 线间距标准制定依据的介绍 王厚雄 (铁道科学研究院铁道建筑研究所 　北京 　100081) ( ) 　　摘 　要 :着重介绍《新建时速 200 公里客货共线铁路设计暂行规定》以下简称《暂规》中 3 个主要线路平面设计标 准的拟定原则 ,计算方法和参数选择的思路。《暂规》期望 ,这些思路有助于提高线路平面质量 ,使线路有可能达到“少维 修”的水平 ,从而满足新建时速 200 km 客货共线铁路安全、舒适和不间断运营的要求。 关键词 :时速 200 km 铁路 ; 客货共线铁路 ; 线路圆曲线半径 ; 线间距 ; 缓和曲线长度 　　中图分类号 :U412 34 　　文献标识码 :C 　　文章编号 :1004 2954 (2004) 07 0033 04 　　《新建时速 200 公里客货共线铁路设计暂行规定》 在困难条件下允许采用最小半径 ,但强调了慎用 基于我国铁路设计和运营实践多年经验教训 ,对线路 原则 , 以期降低最小半径的出现频次,使线路养护维修 主要平面设计标准的拟定原则、计算方法及参数选择 工作的难度和工作量控制在适度范围之内 ;在特殊困 ( 方法 ,作了不同于 99 版国标《铁路线路设计规范》 以 难条件下 ,经技术经济比选 ,方可采用括号中最小半 ) 下简称《线规》的一些改动。这些改动与前苏联铁路 径 ,严格控制其出现频次。《暂规》期望 ,线路中出现括 ( 39 76) 和欧盟国家铁路设计思 设计规范 СНИПⅡ 号中最小半径只是个别的现象 ,使线路养护维修工作 , 路基本接轨[1 ] 。编制者期望 , 由这些改动得出的相关 ( 在建议采用的养护维修体制 包括维修方式、维修时间 设计标准 ,配合线路、轨道、路基和桥梁等设计标准 ,有 ) 和维修设备等 下 ,能够控制在可以接受的范围之内。 助于提高时速 200 km 铁路的线路设计质量 ,在符合 如果括号中最小半径选用偏多 ,线路养护维修工作有 安全适用、技术先进、经济合理的前提下 ,有可能使线 可能出现忙于应付的局面 ,致使影响铁路的正常运营 , 路达到“少维修”水平 ,从而满足新建时速 200 km 客 甚至埋下行车事故的隐患。 货共线铁路安全、舒适和不间断的运营要求。国外多 (3) 限速半径 年运营实践表明 , “少维修”是时速200 km 以上高速 在更为困难的条件下 , 需经技术经济比选和鉴定 铁路所必需具备的基本条件之一。 审批 ,才能选用限速半径 ,其选用原则更为苛刻 ,并要 由于新建时速200 km 客货共线铁路在我国属开 着重考虑其分布 , 以及对路段速度的影响等诸多因素。 创性工程 ,既无试验数据可以利用 ,也无运营实践经验 (4) 最大半径和括号中最大半径 可遵循 ,故本次编制的相关规定只能是暂时性的 ,有待 历版《线规》选用半径由大至小这个提法有局限 今后深入研究、实践观测和修订完善。 性 ,不够完善。运营实践和理论分析均表明