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天津航海 年第 期 ! # % ·轮机管理· 船舶结构的振动及其预防措施 广州航海高等专科学校 李满启 摘 要：本文主要从引起船舶振动的原因出发，分析船体结构的响应， 提出预防或减少振动的方法。 关键词：船体结构 激励 振动 响应 减振 预防 船舶在营运中，经常受到各种外力的作用， 主机在工作期间，一般都会产生一次激励， 有些是直接作用在船体上，有些是通过中介物 如情况特殊还会产生二次激励。一次激励产生 间接作用在船体上，不管是哪一种情况，或多或 的原因主要是： 少都在其结构上造成一定的响应。虽然在大多 !#! 由于活塞、连杆和曲柄构成系统的惯性 数情况下激起的振动并不致于产生任何有害的 力，从而产生自由力和自由力矩，如主机机架是 影响，但如果振动激烈，则会引起船员和旅客的 理想刚性的，则给出的自由力和自由力矩的值 烦恼，降低航行的舒适性，使船舶结构和船上的 就是主机施加给船体钢结构的力。 各类机械部件产生疲劳损伤，更为严重的是会 !## 因为主机的底座板、构架或多或少具有 造成机械部件与设备发生故障，完全丧失其基 柔性，惯性力从一个轴承传递到另一个轴承引 本作用以至使维修保养费用增加。因此作为航 起内力矩，所以这些内力矩的效应将会引起钢 海人员必须了解作用在船舶上的各类振动，以 结构的激振。 便采取相应的预防措施。 !#$ 在十字头导板槽上或汽缸上，由于燃烧 ! 振动的产生 和惯性的合成影响而产生随活塞位置变化的横 就船舶在大海航行这一条件来说，引起船 向力，在其作用下涉及机座上主机的安装点引 舶振动的激振源主要表现为四个方面，即螺旋 起横向弯矩，此横向弯矩是在机器骨架的横向 桨、主机、辅机以及海浪，辅机产生的激励相对 振动的起源，从而激起船体钢架基座和双层底 较小，在此不进行分析。 振动。当然，由于燃烧引起的垂向力或通过支 !! 螺旋桨产生的激励 柱或通过主机构架钢结构接收，它们仅作为内 螺旋桨以下列不同的途径激起船体结构的 力，不会作用到机器外部。 振动。 当主机是共振的起源时，在机座钢结构、双 !!! 因激振的螺旋桨施加的通过轴系传递 层底、曲轴、推力轴承上会出现二次激励并作用 给船体结构的力和力矩； 在船舶钢结构上。 !!# 由船体结构尾部全部浸没在水中分布 !$ 波浪引起的振动激励 的压力脉动； 船舶在静水中航行的情况毕竟是少数，在 !!$ 由出现在舵和轴支架上的激励力； 大部分营运期间船舶都要航行在大风浪中，尤 !!% 由螺旋桨和轴系之间的水弹性耦合。 其是台风季节，狂风巨浪对船舶结构的影响是 万方数据 十分大的，足以引起船体变形、断裂，造成各种 !# 主机产生的激励 船舶结构的振动及其预防措施 李满启 !! 事故，因此了解波浪引起的振动激励尤为重要。 的振动是很重要的，为了防止出现这种