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多种用途的高速管道运输系统的设想 邹立松 (上海恩企供应链管理有限公司 上海 200000) 【摘要】：结合新的高效流体减阻技术提出了一种新的管道运输系统，它对现有水力 容器管道运输系统进行改进，在封闭的柔顺连接的外管系统中设置可移动、转弯、自 动开闭的内管，内管悬浮于循环流动的水中沿着外管运行，相当于所谓的 “悬浮管道 列车”，流体或物料装在内管中运输，或装入特制容器后裹在内管中运送，同时阐述 了相应的结构设计以固定内管运行位置、调整特制容器比重、设置高效率驱动装置、 物料进出该系统的机构等细节，使之成为能耗极低、运量运距巨大且可输送各种物料 像输水一样方便的多用途管道运输系统，并简述了减少流体摩擦阻力与局部阻力的原 理和在本系统中相应的结构设计，使之可突破极限超高速运行。 【关键词】：封闭管道系统 移动内管 悬浮管道列车 定位槽道 流体减阻 引言 本文的目的是探讨一种用用管道输送各种物料像用管道输水一样方便的阻力及 能耗极低的多用途运输系统的设想，它可看做结合新型圆管带式输送机[1]、液垫磁 垫或无托辊输送技术等的优点[2]对 （水力）容器管道输送技术进行改进并克服其技 术缺陷而来的，输送的物料种类及输送距离几乎不受限制，从矿石料、煤炭、粮食、 砂土等固料散料到原油、成品油、天然气、淡水 （海水）、各类浆体、化工原料危险 物品等各种物料，均可很方便地长距离输送，且可共用同一外运管道，运力巨大而能 耗及造价很低，同时结合新的高效流体减阻技术设计，高效率减少各种流体阻力 90% 以上从而使其运行速度成倍乃至成十倍提高，希望能广泛取代各类输送机械、浆体输 送系统、石油及天然气管道系统、水利河渠乃至在高速运行时部分取代公路、铁路、 船舶运输系统等的职能。 为达到这一目的，它采用这样的技术方案：在输送起点和接收终点并行铺设两条 管道 （外管），里面充满循环流动的润滑悬浮流体 （一般采用淡水），连接成封闭的循 环管道输送系统；将各种待运送的物料装入特制的易于装卸物料的专用 “容器”（囊 体或囊袋），控制装料量并调节容重使其悬浮于水中，在外管内与囊体容器之间设有 沿着外管及其槽道循环运行的可启闭的内管，水的浮力使内管悬浮在水中，永磁力协 助控制运行，可看做 “悬浮管道列车”；请注意在弧线段这个 “悬浮管道列车”被设 计为在向心浮力作用下自动转弯。待运物料在输送起点经过特别设计的机构进入系统 内，囊体被 “请”入 “悬浮管道列车”，裹在其中运到目的地；随后内管自动打开， - 89 - 囊体又被 “请”下来，物料再通过特别设计的进出机构及程序送出系统外，空的囊体 返回起点；如此循环往复。 图 1 内管构造示意图 图2 内管运行剖面示意图 下面详述其基本构造： 1 外管结构： 1.1在输送起点和接收终点铺设管道 （外管），连接成封闭的循环系统，（也可采 用与回程管并列的双管并行结构），里面充满循环流动的水，为保证内管运行顺利， 槽道 要求各处截面基本不变，转弯处曲率符合要求，这是很平常的技术，只是管道转弯处 不再用普通弯头连接，最好用工厂预制的曲率精度符合要求的弯管段连接以防止堵 塞；它不同于现有各种流动系统的管道，各段连接非常柔顺，整个系统没有一处阀门、 直通、开关之类插入外管中引起流体压力突变的元件，从而形成不产生压力突变的良 好内部运行环境:。 1.2 长距离管线有很多转弯段，外管的弯管段有精度要求例如横截面面积和槽道 位