识别散货船载货区危险源的新方法.pdf

维普资讯 2000年 由． 工 第6期 识别散货船载货区危险源的新方法 哈尔滨工业大学 一 马 杰 李瑰贤 林少芬 易7 f弓 中国船级社 陈映秋 刘福生 — — — — — — — — — 一 摘 要 频发的散贷船海难事故表明，载货区的结构性损伤是导致船舶失事的重要危险固素。 文章基于模糊数学的观点，提出一种识别散货船载货区危险源的新方法，确定船体结构 目前的安全 然关键词散货船货区损伤模糊综合置{勾甲才if去基、拿毒丰古一尼危 剁嵌f历；； 船舶在营运过程 中，船体结构不可避免地会受 灾害事故的发生 ，是对整个散货船运输系统进行综 到各种损伤的危害，导致船体结构强度降低、水密性 合安全性评估的基础。 变差、抗沉性下降等同题。据报道，从踟 年代初到 1 分析的目的及方法 9O年代中期，有超过 ]50艘的散货船发生海损事 故，其中近 43艘散货船是由于结构失效而导致事故 11 目的 发生。事实上，这些船在建造之初是符舍当时的规 所谓安全，是指系统的危险状态降低到可以接 范的，然而随着营运时间的延长，海上交通密度的增 受的程度。本课题对散货船载货区结构所受 的损伤 大，出现了结构失效。因此有必要对结构评估技术 进行分析，是为了确定载货区目前的安全状态，以判 和运行规则不断予以改进，采取措施，对散货船载货 别其是否达到规定的安全 目标或者是否符合安全要 区受损区域做出新规定。 求。 在 IMoMsc62国际会议上，英国代表团首先提 分析散货船载货区的危险源是一个非常复杂的 出了综合安全性评估(FsA)的概念，用以改进 国际 问题，涉及的因素很多。由于其 中许多因素 目前尚 海事条约，完善工作程序，它引起了IMO成员国的 无法用经典数学形式描述，同时由于缺乏海事统计 极太反响和兴趣 ，中国船级社也极其重视 FSA系统 数据，即便采用精确的算法也无法实现精确的计算， 的研究和建立 。而对于散货船，首要解决的问题，是 因此，本文采用模糊数学中模糊综合评判及模糊模 确定载货区的危险源。通过检验并分折现役散货船 式识别的方法 ，通过对散货船载货区的各类危险源 载货区的安全状态，寻找运营中的危险源，从而避免 及其对散货船载货区安全性的影响进行分析，通过 对各影响因素建立模糊模式识别模型，实现危险源 的分析和识别。 散货船载货区危险源的分析与识别包括危险源 的分析和危险源的识别两方面的工作，如图l所示。 12 数学方法 确定散货船载货区的危险模式需要借助于模糊 集合的概念。具体方法如下： (1)建立载货区危险源的危险模式集合 V= { ， ， ， }