2015年宁波穿山至好思房公路.docVIP

宁波穿山至好思房公路 初步设计预审查专家组意见 2009年3月26日～27日，宁波市交通局、宁波市发展和改革委员会在宁波联合组织召开了宁波穿山至好思房公路初步设计预审查会议。参加会议的有特邀专家（名单附后）、浙江省交通厅、浙江省公路管理局、宁波军分区、宁波市国土资源局、宁波市环保局、宁波市水利局、宁波市农业局、宁波市电业局、宁波市林业局、宁波市公路局、宁波市交通工程质量监督站、宁波市铁路建设指挥部、萧甬铁路有限公司、宁波市绕城高速公路东段建设指挥部、宁波市穿山疏港开发有限公司、宁波市交通投资控股有限公司、宁波港集团公司、宁波市高等级公路建设指挥部、北仑区政府、北仑区发展和改革局、北仑区交通局、北仑区规划局、北仑区国土资源局、北仑区电业局、北仑区环保局、北仑区水利局、北仑区农林局、大榭开发区管委会、设计单位和咨询单位，并成立了专家组。会议听取了中交公路规划设计院有限公司的初步设计汇报、中国公路工程咨询集团有限公司的初步设计咨询意见汇报，实地踏勘了路线方案和部分工点，审阅了设计文件及相关基础资料，经讨论，形成专家评审意见如下： 总体评价 宁波穿山至好思房公路初步设计采用的建设规模、技术标准、路线起终点、控制点和工程设计方案符合《国家发展改革委关于浙江省宁波市穿山至好思房公路可行性研究报告的批复》（发改基础[2009]634号）文件要求。基础资料基本齐全、内容完整、方案比选比较充分，设计文件基本达到了交通运输部有关设计文件编制办法和有关规范的要求。 二、建设规模与技术标准 1、建设规模 宁波穿山至好思房公路起于穿山港区规划海关总卡口南侧，接拟建穿山港区华峙大道，经郭巨、柴桥、霞浦、大碶、田洋王，止于在建的宁波绕城公路东段好思房互通立交。路线推荐方案全长33.313公里，其中特大桥14473米/5座、大桥4993米/9座、涵洞11道、长隧道2015米/1座、短隧道2167.5米/6座、互通式立交6处、分离立交696.8米/4座、服务区1处、主线收费站1处、匝道收费站4处、管理所和养护工区各1处。柴桥连接线长度1.475公里。 2、技术标准 主线按双向六车道高速公路标准建设，设计速度120公里/小时，路基宽度34.50米；柴桥连接线按双向六车道一级公路标准建设，路基宽度采用33.5m；全线特大桥设计洪水频率为1/300，大、中、小桥、涵洞和路基设计洪水频率为1/100，桥涵设计汽车荷载采用公路-I级；其余技术指标按《公路工程技术标准》JTG B01-2003执行。 三、路线 1、宁波穿山至好思房公路推荐路线起于穿山港区规划海关总卡口南侧，接拟建穿山港区华峙大道，经郭巨、柴桥、霞浦、大碶、田洋王，止于在建宁波绕城公路东段好思房互通立交，路线推荐方案全长33.313公里。初步设计对路线方案进行了多方案比选，其中对3段路线方案进行了同深度的技术经济论证。路线比选范围及深度满足初步设计要求，推荐的路线方案基本合理。 2、霞浦至大碶路线方案，专家组经充分讨论，认为工可优化K线方案对周边环境敏感点有一定干扰，如采取封闭式隔声设施，不仅难度大、造价高，且对运营期间的安全性有一定影响。而沿山布线的D方案虽然线形不如K线方案顺畅，但有关技术指标均符合规范要求，故赞同初步设计推荐采用的D线方案。 3、建议下阶段结合地形、地物特点，进一步对路线平、纵面线形进行优化。 四、路基、路面及排水 1、初步设计采用的路基宽度、横断面型式、设计参数基本合理可行。 2、原则赞同浅层软基采用换填法，桥头及深厚软基视土质特性分别采用浆喷桩、预制管桩复合地基设计方案。鉴于预制管桩复合地基方案的工后沉降很小，注意采取措施做好与其它处理方式的过渡段设计。由于本项目软土路段长度较短，考虑项目区域施工经验和工期要求，建议取消塑料排水板处治方案。 3、初步设计推荐的路面结构型式基本合理。下阶段应根据当地气象、水文条件和沿线筑路材料供应情况，考虑本项目交通组成特点，完善材料设计和试验工作；应根据实测轴载和预测轴次，进一步研究路面材料组成设计，验算路面结构层厚度。 4、基本赞同初步设计推荐的路基防护和排水设计方案。 5、本项目路基施工存在250万m3 弃方，建议补充利用方案,提出弃土场位置、布局、弃土数量及对周边的影响等。 6、鉴于高边坡维修养护工作量很大，对5~6级边坡，建议与采取棚洞方案进行比选。 7、路基高度在4米以下的边坡防护可以从实际出发，予以简化；补充高路堑边坡的动态设计相关内容。 8、对于高边坡施工建议采用光面爆破，以提高坡面平整度和稳定性。 五、桥涵 1、鉴于本项目桥梁占路线总长的60%，为加快施工进度，保证施工质量，降低造价，建议上部结构除跨线和特殊需要外,宜采用装配式箱梁，下部结构可采用柱式墩、盖梁方案。 2、本项目跨越多条现有及规划