LED路灯灯具配光对不舒适眩光影响.pdfVIP

2013年中国照明论坛一LED照明产品设计、应用与创新论坛 LED路灯灯具配光对不舒适眩光的影响 HEYNDERICKXINGRID2’3 朱晓燕1 DEMIRDESHALDUNl宫兴致1赖菊水1 (1飞利浦中国研究院(上海)；2飞利浦研究院(荷兰)；3代尔夫特理工大学(荷兰)) 摘要：近年来，随着LED光源在道路照明应用中的快速发展，LED路灯对驾驶员和 行人造成的不舒适眩光问题引起了越来越多的关注。本文阐述了灯具配光的光形对不舒适眩 光的影响。灯具合适的高角度光线可以提高眼睛的适应亮度，从而减小眩光感受。此外，灯 具的光形需要更好的控制，尤其是与视线成20度角方向的光线光强。 关键词：不舒适眩光；灯具配光；LED道路照明 l简介 近年来，我国政府大力推动LED光源在道路照明中的应用。由于LED芯片尺寸很小， 因而可以达到非常精确的光学控制。为了达到节能的效果，LED灯具配光往往被设计成非常 尖锐截光的光束形状。然而，这会导致驾驶员行车过程中的不舒适眩光感受。 通常，阈值增量(TI)被用来作为限制灯具光强以免造成失能眩光的标准。而不舒适眩 光还没有具体的标准规定。过去有许多工作研究了灯具光强对不舒适眩光的影响(Van Bommel，1980)。然而，更具体的关于灯具配光对不舒适眩光的影响研究还是相当有限的。 为了更好的理解灯具配光对不舒适眩光感受的影响，飞利浦中国研究院照明视觉研究实 验室的成员进行了两组实验研究：在第一组实验中，我们评估了在道路照明应用场景中视场 里的多个灯具发出的光对不舒适眩光感受的影响。特别指观察者视场中远处的灯具发出的光， 即灯具配光里y80。的光线对不舒适眩光感受的影响。由于这部分的光几乎对路面亮度(或 者照度)没有贡献，因此在现有的LED路灯灯具设计中，为了节能的考虑，通常的做法是将 这部分的光截止掉。在第二组实验中，我们评估了在行车过程中由于车顶的截止效应所引起 的眼位照度的动态变化对不舒适眩光感受的影响。在驾驶情形中，驾驶员的最大眼位照度是 由离他最近的路灯的70。角的光线提供的。根据CIE定义的车顶的截止角为20。，大于这个 角度的光线都将会被车项截止。此时，驾驶员的眼位照度主要由离他第二近的灯具提供，该 2013年中国照明论坛一LED照明产品设计、应用与创新论坛 灯距离大约在60米附近，提供的眼位照度在o．11x到1lx左右。因此，在这个角度附近眼位 照度将会有一个剧烈的下降。这种周期性的眼位照度振荡形成的动态效应将会引起驾驶员的 不舒适性。 2实验方法 2．1实验装置和参数设置 本实验在飞利浦中国研究院的照明视觉研究实验室里进行。实验室是一间暗室，在暗室 内模拟了典型的道路照明的场景。被试者坐在离投影屏幕一定距离的位置，并且将下巴放在 颌托上以固定眼睛位置(如图1所示)。投影屏幕上可以显示不同亮 度水平的均匀或者非均匀的亮度分布，来表示在道路上的不同场景。在本文的实验中， 实验一里投影屏幕上显示的是均匀的背景，而实验二里显示的是非均匀背景(如表1所示)。 眩光源固定在屏幕顶部，通过调整眩光源高度及观察距离来调节其与视线(正视前方)的夹 (实验二)。用来模拟视场中的多个光源的LED灯 角大小：0。，10。(实验一)或者20。 珠串被固定在屏幕上(如图1-b所示)。这些LED灯珠的亮度和开关时间均可单独控制。同 时还有可控亮度的LED灯泡用于提供环境光。所有用于本实验的参数设置如表1所示。 图1暗室里的实验设置 !!!!篁±里墨塑垒堡二竺墨塑主曼垦生：查旦墨篁堑笙坠 表1实验参数设置 参数 ．变量 变量值(多光滑韵响) 姐值(动态效应) 嘲瞪由搁(m) 20 LED 眩光濠 S