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玻纤土工格栅在刚改柔路面工程的应用误区探讨 熊礼鹏 (上海市松江区公路(市政)管理署上海201600) 摘要：玻纤土工格栅在刚改柔路面工程中被广泛使用在旧水泥混凝土路面与沥青加铺层之间，通过大量的 观察及实践证明，此种设计为一种应用误区。在旧水泥混凝十路面与沥青加铺层之间铺设一层反射裂缝应力吸收 层，后在粗、细沥青混凝土层问铺设玻纤士工格栅对减缓反射裂缝及延长沥青混凝土路面使用寿命比较有利。 关键词：刚改柔、玻纤土工格栅、应力吸收层、温度应力、反射裂缝 一、前言 目前，我国现有的水泥混凝土路面，有相当一部分已接近或超过设计年限，有的虽未达到设 计年限，但由于交通量剧增，汽车轴载目益重型化及设计，施工等方面的原因，导致路面损坏， 使用品质下降等情况，影响了道路的使用功能，急需改造。目前我市包括全国比较通用的改造方 法是在旧的水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土，但目前尚未形成比较成熟的设计理论和实践经验， 加铺的沥青混凝士常出现反射裂缝，进而导致面层的开裂和剥落，表面水下渗，造成路面损坏。 刚改柔路面工程普遍存在一个问题：沥青加铺层会受到反射裂缝及其产生的反射应力的影响。 反射裂缝是由于旧面层在接缝或裂缝附近的水平和峰向位移，引起接缝或裂缝上方沥青混凝土加 铺层内出现应力集中所造成的，其包括因温度变化而产生的水平位移以及因交通荷载作用而产生 的竖向剪切位移。 按照以前的常规做法，在旧水泥混凝土路面与沥青加铺层之间加铺一层玻纤土工格栅，然后 进行粗、细沥青混凝土的摊铺。 《公路水泥混凝土路面养护规范》及现行的《公路土工合成材料 应用技术规范》中均提到，土工合成材料应铺设在旧水泥混凝七路面与沥青加铺层之间，主要用 于减少或延缓由旧路面对沥青加铺层的反射裂缝，或半刚性基层对沥青面层的反射裂缝。但通过 我署及本市兄弟公路署多年对该做法的实践与检验，发现在该方法中玻纤土工格栅基本没有实际 使用效果，反射裂缝照样出现，据不完全统计，当年施工路面当年就产生裂缝多为加罩前板块基 础加同处理不当，通过对以后几年逐步产生的有规律的裂缝对比研究，笔者认为这是对玻纤土工 格栅错误使用所致：不应将玻纤土工格栅直接满铺在旧水泥混凝土路面与沥青加铺层之间。 二、分析铺设玻纤土工格栅设计原理 (一)设计原理 在旧混凝土板与加铺层之间设置玻纤土工格栅加筋层可以使沥青混凝土加铺层底面的应力或 应变因离开应力集中的接缝或裂缝端部而降低，同时也可以改变加铺层结构的抗拉和抗剪切能力， 从而可以有效减少由荷载、温度、地基脱空等产生的不利影响和提高沥青混凝土加铺层的抗反射 裂缝能力。 (--)设计误区 1．忽略了应力吸收层在刚改柔路面工程的作用，玻纤土工格栅放置于旧混凝土板与加铺层之 间既不能形成层间滑动，也不能有效吸收反射应力； 2．玻纤土工格栅紧贴旧混凝士板，沥青混凝土集料不能有效穿过玻纤土工格栅结构，形不成 一个复合的力学嵌锁体系，很难通过玻纤土工格栅阻碍集料的运动，也很难提高玻纤土工格栅的 585 传荷及减少变形的能力。 三、玻纤土工格栅正确使用方法及位置 根据这些年来的理论跟踪及国内外实践，在旧混凝土板与加铺层加铺反射裂缝应力吸收层的 基础上，在路面摊铺完粗粒式沥青混凝土后再全幅铺设自粘式玻纤土工格栅。 应力吸收层的作用与原理：反射裂缝应力吸收层混合料具有高弹性和柔韧性的特殊性质，这 种特殊性质可以将向上传递的应力(水泥混凝土板裂缝处产生的集中应力)分散在较大的而积。 应力经过反射裂缝应力吸收层分散后，可延缓罩面层反射裂缝的产生时间，应力经分散后可 使罩面层反射裂缝产生的位置偏离水泥板裂缝的位置，同时由于反射裂缝应力吸收层的柔韧性， 尽管反射裂缝已经反射到罩面层，但高弹性、密级配的热拌沥青混合料中间层本身不会断裂，这 样水就无法向下渗透而破坏基层和路基。 在旧混凝土板与加铺层之间铺设玻纤土工格栅很难达到上述设计所述效果，不能达到改变加 铺层结构的抗拉和抗剪切能力，也不能有效减少由荷载、温度、地基脱空等产生的不利影响，更 不能提高沥青混凝土加铺层的抗反射裂缝能力效果。分析如下： 首先，玻纤土工格栅不能消除或减小由于原混凝土路面温度变化产生的水平应力。玻纤土工 格栅抗拉强度虽然比较高，但比起混凝土路而板块温度应力差距