铁路主要技术政策.docVIP

铁路主要技术政策 第１条 铁路是国家重要的基础设施，国民经济的大动脉，交通运输体系的骨干。为贯彻国家可持续发展战略，适应和促进国民经济发展和社会进步，应充分发挥铁路技术经济优势，积极发展铁路，满足运输市场需求。 第２条 铁路技术发展的总原则是：在国家发展战略指导下，加快科技进步，突出技术创新，以市场为导向，以经济效益为中心，以运输安全为前提，不断提高运输能力、质量和效率。坚持自主开发与引进相结合，积极采用高新技术，重视技术的综合集成。根据不同运输需求，采用不同层次的技术和装备，系统配套，发挥整体效能。改革管理体制，制订相应的政策，推动新技术尽快转化为生产力。 第３条 铁路技术发展的总目标是实现铁路现代化。逐步建立客运快速、货运快捷和重载、行车高密技术协调发展，高新技术与适用技术并重，不同层次技术装备并存的具有中国铁路特点的技术体系。建成能力大、质量高、效益好、安全可靠、全面信息化的现代化铁路。技术发展方向是：旅客运输高速化、快速化，货物运输重载化、快捷化，运营管理信息化，安全装备系统化，建设技术现代化，经营管理科学化。 第４条 本技术政策是铁路技术发展的纲要文件，铁路有关规划、规章、规程、规范、标准等均应据此适时编制和修订。 第二章 列车速度、密度、重量 第５条 普遍提高行车速度，积极增加行车密度，合理确定列车重量。以满足运输市场需求、充分利用运输资源、提高经济与社会效益为目标，实现三者的合理组合。 第６条 行车速度：提高列车速度是提高铁路运输质量及技术发展的重点。继续实施提速战略，扩大提速范围。在经济发达、客流集中的运输通道，修建速度３００ｋｍ／ｈ左右的高速铁路，其线、桥、隧等主要固定设施要预留进一步提高速度的条件。 以客运为主的快速铁路旅客列车最高速度２００ｋｍ／ｈ，繁忙干线旅客列车最高速度１４０～１６０ｋｍ／ｈ，其他线路旅客列车最高速度１２０ｋｍ／ｈ。快运货物列车最高速度１２０ｋｍ／ｈ，普通货物列车最高速度９０ｋｍ／ｈ。 第７条 行车密度：追踪列车间隔时间高速铁路按３～４ｍｉｎ设计；以客运为主的快速铁路按５ｍｉｎ设计；繁忙干线双线自动闭塞区段按６ｍｉｎ设计；单线区段平行运行图周期最小按３０ｍｉｎ设计。 为增加全路平均行车密度，要不断提高双线、多线、电气化和自动闭塞线路的比重。 第８条 列车重量：普通旅客列车不大于１１００ｔ，旅客列车编组不大于２０辆，车站到发线有效长６５０ｍ。 普通货物列车一般３０００～４０００ｔ，车站到发线有效长８５０ｍ；重载货物列车５０００ｔ，车站到发线有效长１０５０ｍ；运煤专线可开行１００００ｔ的重载货物列车，部分车站到发线有效长１７００ｍ；快运货物列车一般不大于１５００ｔ。 使用轴重２５ｔ低动力作用的大型四轴货车，进一步提高列车重量和运输效益。 第三章 路网建设 第９条 路网建设应根据国民经济和社会发展战略，满足市场需求、国土开发和国防建设的需要，做好总体规划。大力修建新线，加强既有线技术改造。新线建设以客货运输大通道和西部铁路为重点，既有线改造以提速、扩能和电气化为重点。加速快速铁路、高速铁路、城际铁路的建设，积极发展电气化铁路。推动合资铁路、地方铁路的建设，积极参与城市轨道交通系统的建设。不断扩大路网规模、优化路网结构和提高路网质量，逐步建成四通八达、安全可靠、方便快捷的现代化铁路网。 第１０条 新线建设和既有线改造，必须加强前期工作，进行充分的可行性研究，合理选定技术标准，做到远近结合，固定设备与移动设备、点与线、干线与支线之间的协调配套，提高运输能力、运输质量和投资效益。 第１１条 客货运输特别繁忙的干线，应根据市场发展的需求，修建第二双线，实行客货分线运输。以客运为主的线路积极采用高速技术。 第四章 铁路运输 第１２条 继续扩大运输能力，大力提高运输质量。采取客货运输并重的方针，重视发展旅客运输。 加强运输组织理论研究，采用先进实用的技术装备及科学的运输组织方法，优化运输资源的配置，调整运输产品结构，强化市场营销，提高竞争能力，以适应客货运输数量和质量需求不断增长、市场竞争日益激烈的需要，不断扩大市场份额。 第１３条 铁路运输组织必须贯彻集中统一指挥的原则，优先安排国家重点运输任务。重视运输组织方式创新，采用先进的技术和手段，改革货物运输计划、列车编组计划及列车运行图的编制办法，提高编制质量。严格按编组计划编组列车、按运行图组织行车。大力提高列车正点率。 第１４条 全面提高旅客列车速度。扩大朝发夕归、夕发朝至、一日到达、快速及旅