内转塔式FPSO局部强度分析研究.pdfVIP

第 19 卷　第 3 期　　　　　　　　　　　　　中　国　海　洋　平　台　　　　　　　　　　　　　　　　 ·17 · ( ) 文章编号: 1001- 4500 2004 03- 0017- 03 内转塔式FPSO 局部强度分析研究 1 1 2 徐亦斌 , 肖 熙 , 赵耕贤 ( 1. 上海交通大学, 上海 200030; 2. 中国船舶工业第七O 八研究所, 上海 200011) 　　摘　要: 以“南海奋进”号 为对象, 运用 、 程序系统, 对其 FPSO M SC Patran M SC N astran 所采用的内转塔式单点系泊系统进行局部受力分析, 了解各个载荷对船体结构的影响。 　　关键词: FPSO ; 单点系泊系统; 转塔; 有限元方法 　　中图分类号:U 752　　　　　　文献标识码:A 　　辽阔的海洋约占地球表面积的 71% , 而且海底石油和天然气的储量巨大。在能源消耗与日俱增的今天, 对海洋石油的钻探、开发及生产有着重要的意义。 人们在海上油田开发中, 除了用多点系泊的海洋平台外, 在 20 世纪 70 年代, 欧洲出现了单点系泊的浮 式生产储卸油船 FPSO 。我国的FPSO 的生产和研究发展始于80 年代, 在 1986 年曾将一艘 17 万吨载重量, 10 年船龄的旧油船改装为“南海希望”号 FPSO , 用于中国北部湾围洲 103 油田。到目前为止已有 10 多艘 FPSO 在中国渤海湾、南中国海的海上油田投产作业。在渤海湾的 FPSO 都是采用软钢臂 Yoke 型的单点系 泊系统, 而在南中国海的一艘内转塔 FPSO 是由外国公司设计, 用旧船改造的, 而且在台风期还须撤离作业 海域。 拥有“南海奋进”号 FPSO 的文昌油田则处于台风高发区, 海况异常恶劣, 所以“南海奋进”号 FPSO 船体 在海况中所遭遇的载荷高于常规类型的船舶。为了保证其在强台风中不解脱, 能永久系泊在油田作业, 采用 了特殊的单点系泊系统——内转塔式, 这种新设计的FPSO 在国内尚属首次。为了适应内转塔系泊系统装置 与船体结构相连, 确保 FPSO 在海上灵活自如地转动, 设计了特殊的复杂船体结构。为了验证其设计的正确 性, 必须对其特殊的复杂结构进行详细计算与分析。本文是针对“南海奋进”号内转塔附近船体结构的局部强 ( # # ) 度分析 即船首包括ST P 内转塔筒体结构在内的 247～ 283 船体结构 。整个分析是根据船级社规范要求, 并运用美国 公司开发的 、 程序进行计算分析。 M SC M SC Patran M SC N astran 1　内转塔船体结构概述 　　船体基本参数: 总　　长L OA 　261. 73 m 　　型　　宽B 　　46. 00 m 　　水 线 长L W L 　250. 00 m 型　　深D 25. 50 m 垂线间长L PP 250. 00 m 结构吃水 T s 17. 50 m “南海奋进”号 的内转塔系统设在船首部 . 1 货油仓与艏尖仓之间, 内转塔附近船体结构的局