大弯度翼型翼根围框式连接受力特性分析.doc

大弯度翼型翼根围框式连接受力特性分析 赵群 (南京航空航天大学 航空宇航学院 南京 中国 邮政编码：210016) 摘 要: 对于机翼翼根采用围框式连接的结构，翼根一般采用螺栓组与机身相连，由于静不定结构中载荷按刚度分配，其连接螺栓承受的载荷会随结构刚度变化，对于弯度较大的翼型，这种载荷变化则更为明显。为分析此类连接结构的受力特性，本文在PATRAN/NASTRAN环境下对某新型地效飞机在翼根附近的主要结构进行了有限元建模。主要研究了因机翼剖面形状导致翼根各处刚度不一致，进而对螺栓载荷分配造成的影响，同时比较了中央翼带桁条与不带桁条两种情况下螺栓受力特性的区别。通过局部模型的有限元分析，总结出一些螺栓载荷的变化规律，对于类似的轻型飞行器翼根连接设计具有一定参考价值。 关键词: 结构分析；载荷分布；有限元；弯度；螺栓；翼型；刚度 1 引言 一般情况下，如果机翼对接部位采用螺栓组进行围框式连接，在进行受力分析时，近似地认为载荷在螺栓上是均匀分布的，并根据这一原则计算螺栓上的载荷。而实际情况下，由于翼型各处厚度不同，对于一些低速飞机其翼型弯度又比较大，便会造成各部位的刚度差别明显，进而影响连接螺栓上的载荷分布。目前对于这种多钉连接结构钉载分配的研究工作已经有很多成果。文献[1]、[2]作了解析方法的相关研究，其结论表明钉载分配受被连接件材料柔度的影响较大，不过他们的算例中连接件形状比较规则，没有反映出实际工程结构中结构的刚度对钉载分配的影响。也有很多研究者作过有限元分析[3-8]，对建模方法进行了讨论，但计算的基本都是连接形式相对简单的结构，针对实际工程结构连接部位的较为少见。本文结合某新型地效飞机的机翼强度校核工作，在PATRAN/NASTRAN环境下对靠近翼根部位的主要受力构件进行了有限元建模，着重考察了翼根连接螺栓的载荷分布情况。总结出一些螺栓载荷随结构刚度变化的规律。 2 有限元建模 该飞机大量采用了复合材料，蒙皮、翼肋、墙等以夹层结构板为主，在做结构分析时，一般都是将其简化为壳元；对于桁条以及梁缘条等则用梁元拟合；对接部位采用共节点相连。但如果需要重点考察对接部位连接件的受力情况（如翼根位置），上述方法由于不能反映出螺栓、铆钉等连接件的受力特性，难以得出满意的计算结果。因此本文中对机翼、机身和螺栓分别建模，在机身上做出机翼对接口，靠螺栓模型将机翼与机身连接起来，机翼上的载荷通过螺栓传给机身，从而可以反映出螺栓的受力状态。 2.1 机身与机翼的建模 该机的主要部件均由玻璃纤维面板和蜂窝夹层结构组成。其机翼为单块式结构，由内翼、外翼、内外过渡段以及中央翼盒段构成，在机翼根部，内翼插入中央翼的对接口中，在蒙皮上采用双排抗剪螺栓与中央翼连接。 本文只从全机模型中截取了靠近左翼的一部分，做出翼根附近的细节结构，在离翼根较远的部位作了简化，省略了机翼前后缘。蒙皮、墙、肋等结构采用四节点等参板元QUAD4模拟，其位置取实际结构件几何中面的位置。机身上的框以及机翼中的桁条仍采用梁单元建模。 参考文献 蒋持平，张行．多钉连接件钉传载荷计算的一个解析方法[J]. 航空学报，1994，15(3)：310-317 徐耀玲，张振先．多钉连接复合材料板钉传载荷的计算[J]. 燕山大学学报，2005，29(2)：178-181 C.Yorgun, S.Dalci, G.A.Altay. Finite element modeling of bolted steel connections[J]. Computers and Structures, 2004, 82：2563-2571 Jeong Kim, Joo-Cheol Yoon, Beom-Soo Kang. Finite element analysis and modeling of structure with bolted joints[J]. Applied Mathematical Modelling, 2007, 31： 895-911 K.Schiffner, C.Droste gen.Helling. SIMULATION OF PRESTRESSED SCREW JOINTS IN COMPLEX STRUCTURES[J]. Computers Structures, 1997, 64(5)： 995-1003 迟 坚，谢鸣九．复合材料多排钉机械连接有限元分析方法研究[J]. 航空学报，1998，19(4)：499-502 赵美英，阎国良，顾亦磊等．复合材料层板钉群连接载荷分配计算方法研究[J]．航空计算技术，2006，36(3)： 97-101 王芳，赵美英，万小朋．多钉连接初始破坏强度的工程方法研究[J]. 航空计算技术，2006，36(2)：120-123