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绿色船舶生态矩阵 中国船舶在线?? 绿色船舶生态矩阵（图） ??? 节能减排无止境，技术创新不停歇，相信未来绿色船舶的发展“没有最绿，只有更绿”。 ??? 如今，“绿色船舶”已经成为一个曝光率极高的词汇，绿色船舶技术更是风靡全球。在倡导低碳经济和航运市场低迷的今天，绿色船舶已成为船舶工业迫切转变经济发展方式的“助推器”，船舶工业正在经历由传统船舶技术向绿色船舶技术和环保节能技术的悄然升级。那么，发展至今绿色船舶到底有多“绿”？未来，绿色船舶又将驶向何方？ ??? “绿色”轨迹 ??? “绿色”概念是从船舶的设计建造开始，贯穿其营运乃至船舶被拆解的整个生命周期，而国际海事法规、公约和规则的制定和升级构成了“绿色”概念标准体系的底线,也引导着绿色船舶的演变轨迹。 ??? 20世纪中期，海洋环境保护成为世界范围内日益关注的问题。随着国际航运的日益繁荣，船舶对于海洋污染的影响所占比重也越来越大。船舶海难事故所造成海洋污染已经达到了难以忍受的程度，国际海事组织相继出台了一系列提高船舶强度和安全性能的法规，IMO相应制订了《国际海上人命安全公约》（SOLAS公约）、《国际载重线公约》（ICLL）、《国际散装运输化学品船舶规则》（IBC）和《国际散装运输液化气体船舶规则》（IGC）等与保障船舶海上安全有关的公约和规则。此时，法规、公约和规则中的“绿色”理念主要以船舶安全为主。 ??? 20世纪70年代开始，“绿色”理念逐步转向到以“海上安全和海洋环境防止污染”为主，除SOLAS公约和ICLL外，制订了《国际防止船舶造成污染公约》（MARPOL）。这些公约、规则成为国际航行船舶设计、建造和营运必须遵循的强制性要求。 ??? 1968年，是全球有史以来最热的一年，全球气候变暖为人类敲响了警钟。气候变化和环境问题成为了全球关注的焦点。2009年12月，在哥本哈根召开了举世瞩目的联合国气候大会。航运业承担着全球90%的货物运输，每年航运业的排放约为10亿吨的二氧化碳，占全球总排量的3%左右。如果不采取任何措施，到2050年，其二氧化碳的排放量将达到全球总量的20%。虽然此次会议没有明确提出航运业的排放问题，但哥本哈根会议已经推动了欧盟出台区域性CO2减排法规的进程。专家指出，《联合国气候变化框架公约》及其《京都议定书》所确定的目标和框架已成为成员国共同遵守的行动准则。有效控制全球气候变暖，节能减排已经成为世界各国关注的焦点，在这种背景下，世界航运业的节能减排无疑也是大势所趋。 ??? 从目前情况来看，国际海事对船舶对海洋环境污染的控制不仅仅局限在传统的油类、操作废弃物，而且扩展到压载水的排放、气体排放物的控制、石棉制品的使用限制以及船舶退役后船体和组件都能拆解利用等。在欧洲和美洲还设定了针对SOX排放限制区域（ECA），对船舶的减排提出了更高的要求，这些要求进一步催生了船舶“绿色化”升级换代。 ??? 当前，船舶绿色理念进入到一个更高的层次，目标型新造船标准、船舶涂层性能标准、压载水管理公约、香港公约也已经向世人走来。IMO在不断完善控制船舶污染公约和标准的同时，近年来将工作重心转移到了节能减排、提高船舶能效方面，如：新船能效设计指数（EEDI）、船舶能效管理计划（SEEMP）、能效营运指数（EEOI）等。 ??? 全国政协委员、江南造船(集团)有限责任公司总工程师胡可一认为，公约、规范和标准的发展过程，体现了从安全标准向绿色标准转变的历程，从切合国际社会对环境保护的需求出发，陆续完善以实现安全、环保、节能等方面要求为目标，构成了未来船型升级发展的“绿色”底线。在未来随着公约、规范和标准的进一步更新和完善，绿色船舶的标准体系也在不断升级。 ??? “绿色”成熟度 ??? 在“绿色浪潮”下，国际海事公约规范不断发生变化，从而引发航运、造船、生态的重大改变。特别是在后金融危机时代，航运业再次陷入低谷之际，绿色船舶是航运和造船业船型结构升级换代的重要方向和产品结构调整的切入点。满足最新公约规范要求的绿色船型、绿色技术成为船企争夺市场份额的重要砝码。同时，需要注意的是，满足公约、规范和标准只是绿色船舶标准的“底线”，在此基础上，绿色船舶还应具备更加丰富的内涵。胡可一认为：“绿色船舶的设计需要满足必要的环保规则规范；在船舶设计建造中应用了最新、成熟的绿色技术；在船舶的生命周期过程中，达到安全、环境友好、能效最优和职业健康的目的并在船舶退役后船体和组件都能拆解利用达到对环境的影响最小化；绿色船舶的建造成本应该是船东可以接受的。概括成一个简单的等式就是，绿色船舶=成熟的技术+必须满足的法规+可接受的成本”。? ??? 随着相应的环境保护、新能源、新材料和节能减排技术不断涌现及应用，这些技术直接影响到绿色船型、绿色技术的发展。