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噪声实验报告 实验背景 随着工业生产、交通运输、城市建筑的发展，以及人口密度的增加，家庭设施（音响、空调、电视机等）的增多，环境噪声日益严重，它已成为污染人类社会环境的一大公害。噪 声不仅会影响听力，而且还对人的心血管系统、神经系统、内分泌系统产生不利影响，所以 有人称噪声为“致人死命的慢性毒药”。我们国家制定的《中华人民共和国环境噪声污染防 治法》中把超过国家规定的环境噪声排放标准，并干扰他人正常生活、工作和学习的现象称 为环境噪声污染。《中华人民共和国城市区域噪声标准》中则明确规定了城市五类区域的环 境噪声最高限值： 地区 声级/dB（A）白天（7~21时） 声级/dB(A)夜间 特别需要安静地区 50 40 一般居民，文教区 55 45 居民，商业，工业混杂区 60 50 工业区 65 55 城市中的道路交通干线两侧区域，穿越城区的内河航道两侧区域等 70 55 实验目的： 学习使用噪声测量仪器，能够根据工程需要选择相应功能的噪声测量工具。 实验配备TES-1350A 型声级计，TES-1353 型积分式声级计，以及 HS6288E 型多功能噪声分析仪。观 察并测量环境噪声。对环境状况给予客观的评价，对噪声治理提出个人见解。 实验要求： 本实验两人一组，自行选择某一场所，对其噪声状况加以测量。测量方案自定。采集记录瞬时声级LA，等效连续声级Leq，统计声级LN(L90、L50、L10) ，最大声级Lmax最小声 级Lmin标准偏差SD。对数据进行整理分析。提交检测报告，格式参见东南大学学报。 实验仪器： 本实验提供备选仪器： z TES-1350A 型声级计测量环境噪声。记录瞬时噪声。 z TES-1353 型积分式声级计测量计权声级 LA、LC。 z HS6288E 型多功能噪声分析仪完成多项测量。 操作指导： 瞬时声级(LA)的测量 先将分析仪时间计权开关置“F”(快)档，分析仪电源开关拨至“ON”(开)，液晶显示 屏的右上角显示“LA”，同时屏上显示分贝数，经约 5 秒钟稳定后，显示值为被测声的瞬时 A声级分贝数。如声级读数变化较大，可将时间计权开关拨至“s”(慢)，相应开机稳定时间 延长。当分析仪“No．／HOLD”按键按下，液晶显示“HOLD”时，指示测量过程中间的 声级最大值，再按一下“No．／HOLD”键，液晶显示屏上“HOLD”字样消失，指示复原 后重新进行瞬时声级测量。 六、数据记录表： 观测对象 声音测量数值（dB） 地铁起步声（A） 82.5 85.0 88.3 79.5 85.2 82.9 83.4 82.6 80.5 82.6 82.1 82.6 平均 83.1 嘟嘟报警声（B） 92.1 93.1 92.8 平均 92.7 公交匀速声（C） 82.7 82.2 82.1 80.1 83.0 82.3 81.2 81.5 80.2 79.6 81.2 81.9 平均 81.5 公交喇叭声（D） 83.5 83.3 84.4 平均 83.7 思考讨论： 本实验之中，只测量瞬时声音的大小，地铁起步时的声音（A）、地铁“嘟嘟“开门报警声（B）；公交车匀速行驶时的声音（C）、公交喇叭响时的声音（D）；从表的比较可以得出： A的平均声音大小比C大，然而在现实生活中，我们却感觉坐地铁比坐公交更加舒适。或许这不仅是因为地铁与喧嚣的城市相隔离，没有了经过繁华路段的吵闹，更是因为在地铁这样的环境里，让我们静下心来，不用理会其他的东西。地铁里的环境相比公交更加整洁，更加让人心情愉悦，而且不用担心堵车，因此人们会更加喜欢这样的出行方式。 地铁“嘟嘟“报警声92.7dB（B）远远大于公交的喇叭声83.7dB（D）在地铁这样一个相对安静的环境里却要用这么大的分贝来提醒乘客，说明地铁运营商十分注意乘客的安全，以及报站对乘客的影响。同时也反映了地铁这种公共交通方式有很多值得大家注意安全的地方，否则容易发生意外。同时我还发现，在地铁里，这么大的警示声不会引起乘客的反感，而且由于警示音音调有变化，不会被嘈杂声淹没，提示效果非常好。而公交车的喇叭声虽然分贝不大，但是却令行人和乘客非常反感，因为喇叭声音调一直不变，而且那个频段让人很不舒服，不过这样的声音作为危险的警告音还是比较有效果的。建议喇叭声可以换一个更加让人易于接受的声音。