京九铁路对沿线地区电力生产力空间布局的影响.pdfVIP

京九铁路对沿线地区电力生产力空间布局的影响 吴 昊，谭克虎 (北京交通大学经济管理学院，北京 100044) 摘【 要】 京九铁路建成前，沿线地区电力工业基础薄弱；京九铁路建成后，沿线地区电力工业发展迅速，一条电 力工业带正在形成。京九铁路线路长 、运力大 、运 费率低 、运输稳定对沿线电力生产力空间布局发挥不可替代 的积极作 用 。 【关 键 词】 京九铁路；电力；生产力；布局 【中图分类号】F426．66 【文献标识码 】A 【文章编号】1004—2768(2o09)09—0067—02 关于交通运输对生产力空间布局的影响，经济学家早有研 输上具有较大比较优势 。对应地，铁路对能源工业 (煤炭开采 究，并取得了一些重要成果。马歇尔在 经《济学原理》一书中论 业 、电力工业等)布局的影响直接而且较大。 述了交通运输是影响生产力布局的重要因素，认为 “一个企业 京九铁路位于我国东中部结合部位 ，京沪 、京广两大铁路 的位置在决定企业利用外部经济的程度上 ，几乎经常起着重大 干线之间，是纵贯南北的铁路运输大通道。京九铁路北起首都 作用 ；由于附近勤劳富裕的居民比较多，或者铁路和通向现有 北京，南至深圳 ，连接香港九龙，途经河北 、山东、安徽 、河南、湖 市场的交通工具的开辟而产生某地的位置价值 ，是工业环境的 北 、江西 、广东7省和北京、天津 2市，全线全长2397公里 ，加 变动对生产成本所起的最显著的影响”。韦伯在其工业区位论 上津霸 、麻武共计 155．7公里的联络线，总长为2553公里。京 中认为运输费用是影响工业布局的重要区位因子。决定运费大 九铁路于 1992年 10月全线开工 ，1996年9月 1日开通运营 ， 小的因子是运送货物的重量和运送距离，除此之外的因子，如 建设投资约400亿元，是迄今为止我国铁路修建史上规模最 运输方式、运送货物的性质等都可以换算成重量或者距离的形 大 、一次投资最多、建成线路最长 、建设时间最短、产生影响最 式 ；企业为了利润最大化的目的，总是力求寻找使原料 、燃料 、 大的工程项 目。本文就京九铁路对沿线电力工业生产力空间布 辅助材料、成品和半成品的运输费用达到最小化的区位点。D· 局的影响进行论述。 洛克林的 运《输经济学》在分析货物运价具体影响的基础上，就 一 、 电力工业的生产特点 货物运价与工业 、市场中心配置的关系作了论述 ，认为采掘业， 作为广泛使用的二次能源 ，电能有别于其他能源，它的主 如采矿 、农业、伐木等只能配置在待开发的资源所在地。运价还 要特点体现在以下几个方面： 可决定某一地区的资源被利用的范围，因为运价决定了其到达 (一 )生产的连续性 有利市场的范围。区域科学的创始人w ·艾萨德 1956年在其 电力的生产过程是连续的，发电、输电、变电、配电和用电 《区位与空问经济》一书中指出：“在经济生活的一切创造革新 在 同一时问完成。这种连续性是 由电能本身的以下特点决定 中，运输工具在促进经济活动和改变工业布局方面，具有最普 的：第一 ，电一般不能大规模储存。交流电本身无法储存 ，必须 遍的影响力。” 通过电网来调节用电量与生产量之间的关系。第二，电能不能 交通运输对工业布局的影响强度 因工业部门的不同而不 进行分割，必须整体在电网中传输。电是一种无形的物质，无法 同，这主要取决于运输费用 占具体产业的产品价值中的比重。 在整个电力供应过程中进行个体的分割 ；同时，电能也是一种 运输费用所 占比重较高的产品，其产业的市场范围和经济效益 无差别的产品，无法对其进行区分。第三，电能是一种特殊的产 将受到交通运输的强约束作用。一般而言，初级产品的平均运 品，没有质量，没有实体，产品之间没有差异性。用户用电是被 输距离较短 ，而运输费用 占产品价值的比重较高 ，最终产品则 动的选择 ，只能使用国家统一分配的电能，