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湖北汽车工业学院 HUBEI UNIVERSITY OF AUTOMOTIVE TECHNOLOGY 毕 业 设 计 开 题 报 告 题目 EG1141G鼓式制动器的三维建模 与有限元分析 班号 T843-1 专业 车辆工程 学号 11 学生姓名 于友明 指导教师 马 迅 随着国家经济的飞速发展，公路交通运输基础设施也跟着得到了大幅度的提高。公路交通的快速发展以及汽车保有量的日益增大，导致我国面临又一新的严峻问题——交通事故频发且危害严重。对于汽车制动性能的研究就有非常重要的现实意义和价值。[1] 制动器是汽车制动系统的关键部件，其性能是影响车辆行驶安全的重要因素之一。随着基础建设的不断发展，高速和载重汽车需求量也在不断增长，改善汽车的制动性，保证车辆安全行驶，己经成为汽车设计制造者的首要任务。制动器的主要性能指标有制动蹄与摩擦片的使用寿命、制动效能因数及其稳定性，而鼓式制动器的制动蹄和摩擦片上应力分布直接或间接影响这三项主要性能指标。 一、课题来源 课题《EG1141G鼓式制动器的三维建模与有限元分析》来源于湖北汽车工业学院汽车工程系马迅教授的省教育厅科研课题。 二、国内外现状 国外对汽车鼓式制动器的研究起步很早，已从早期的运动学、动力学和摩擦学分析阶段逐步过渡到热学和热弹耦合阶段[2]。早在1954年，H.Hasselgruber 在忽略物体热变形的影响的假设前提下，对制动器热应力问题进行了研究，粗略的估算了热应力的分布规律。美国赛耶工程学院 Kennedy、Ling 在 1974 年第一次将热弹有限元方法应用在制动器的磨损、摩擦仿真模拟中。此后又有Watson C、Daniel Pantusoa、JM. LEE、D. Severin、D. C. Barton等都利用有限元分析模型对制动器的磨损、噪音和热弹性耦合等问题进行了深入的研究。Kong 、Ashby 在 1991 年提出了“名义温度”、“闪点温度”概念，为研究制动摩擦生热问题开辟了一条新的道路。同年，C.Hohmann 等人运用有限元软件 ADINA 对鼓式制动器进行了模拟仿真，得到了摩擦片、制动蹄和制动鼓的接触压力分布、应力场分布和变形特征，并与理论计算的结果进行了对比。Zagrodzki 2001 年对制动器在工作过程中的瞬态温度场、摩擦生热问题、对偶件的应力和变形及接触压力分布规律等进行了深入的探讨和分析[3]。2001 年美国著名汽车零部件公司阿文美驰公司 ArvinMeritor Inc 的 Rajesh Somnay 与 Shan Shih 等人提出了一种基于热弹耦合问题的预测鼓式制动器性能的有限元仿真的建模方法。2004 年瑞典查尔默斯技术大学的 Daniel Thuresson 等人详细阐述了材料的杨氏模量、摩擦系数等参数对制动性能的影响。同年，美国德尔福(Delphi)公司的 Shih-Wei Kung,Greg Stelzer 等人研究了考虑振动的鼓式制动器优化问题[4]。比尔森西波西米亚大学的 Voldrich 和 Josef 等在 2007 年得出，摩擦制动器的热问题是应力场与温度场共同作用的的双耦合问题。 在国内，专家和学者在对汽车制动器的研究上也做了很多工作。1995年刘建华、黄雨华、王德俊应用SAP5程序对汽车鼓式双向自增力式制动器底板进行了有限元计算，得到了底板应力分布特征[5]。同年曹立波、郭正康通过建立有限元模型得到了制动系统的模态参数[6]。1997年刘建华、张玉宝，对双向自增力式制动器的从、领蹄进行了有限元计算，并作了强度分析[7]。1998年方明霞和冯奇,建立了鼓式制动器摩擦片的有限元计算模型，并分析了摩擦片在力场、温度场中的压力分布特征[8] 。2002年毛智东、王学林通过建立鼓式制动器的理论模型，并运用工程分析软件ANSYS对摩擦衬片和制动鼓之间的摩擦接触进行分析，得出接触压力的分布特性及制动器的应力分布场,结果表明这一方法对于鼓式制动器的分析计算有很高的精度[9]。2003年吕振华、亓昌利用有限元分析软件ADINA建立一种蹄－鼓式制动器热弹性耦合动力学分析的三维有限元模型，探讨了进行制动器热弹性耦合有限元分析的过程，通过仿真计算得到制动器工作过程中摩擦副间接触力分布、制动鼓瞬态温度场、应力场、变形场等重要信息[10]。此外，刘立刚、王学林利用ANSYS软件预测了某重型汽车的鼓式制动器分布式摩擦衬片的压力分布、制动扭矩、制动器的应力分布以及制动器的变形[11]。2009年杨国俊，李伟平对鼓式制动器摩擦衬片与制动鼓之间的接触应力进行了有限元仿真。结果表明表明随着初始角的减小，最大接触压力及两蹄的效能因数增加，蹄靠近支撑销端衬片较远结构更为充分地参与了接触[12]。2010年马迅、解聪运用ANSYS Work