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船 训 快 报 第（4）期 渔业船舶建造检验实践培训班简报 2015年5月10日 检验技术 船体构件的端部削斜 横梁末端面板削斜 肋板末端面板削斜 在船体构件中，我们会经常看到各种各样的构件端部削斜现象，如图，大多数人都知道，构件的端部削斜的目的是为了避免应力集中。那么什么是应力集中，哪些部位是由于应力集中需要削斜，削斜的具体尺寸如何确定，规范对构件端部削斜的规定比较零散或不完整。笔者通过自己的理解做简要的归纳探讨，供大家交流参考。 规范对构件削斜的相关描述有:“加强筋两端应削斜”；“上层建筑端部舷侧外板应自端部削斜延伸至其下部甲板舷顶列板消失”；“不同厚度钢板进行对接，其厚度差不小于4mm时，应将厚板的边缘削斜，使其均匀过渡，削斜的宽度应不小于厚度差的四倍”，这是《98钢规》对构件削斜的全部描述。另外《国内钢质海船建造规范》有这样的描述“为避免主要强力构件端部的应力集中，在大型肘板趾端处，面板应向端部削斜”。 以上是规范对构件削斜的所有可查描述，它并没有明确表示，船体哪些部位需要削斜，最多有一个总体性描述“为避免主要强力构件端部的应力集中”，这给验船师现场执行带来困扰。 通过对以上涉及的削斜部位，如加强筋、肘板面板、厚薄板等进行分析，我认为船体各个构件之间的连接，不论是通过焊接还是肘板连接，其目的在于能够使船体所受外力能够得到有效光顺的传递，忌讳构件剖面发生突变。 材料力学对应力集中的描述为：“工程中有些杆件，由于实际的需要，常有台阶、孔洞、沟槽、螺纹等，使杆的横截面在某些部位发生急剧的变化。理论和实验的研究发现，在截面突变处的局部范围内，应力数值 增大，这种现象称为应力集中 (stress concentration)。” 由此可以判断，在船体不同剖面积构件相互连接时，比如实肋板和普通肋骨的连接，在两个构件末端，因构件剖面积不同而发生了截面突变，不能够使船体所受外力得到有效光顺的传递，这时就必须通过将构件的端部削斜，使其剖面积在一定范围内趋于一致。 对于构件端部如何削斜，国标CB3183-83做了详细规定，大家可参考。 （江苏渔业船舶检验局 许应国 供稿） 严把质量关，保障渔船万里行 2015年“渔业船舶建造检验实践培训班”开班已近一月，我非常荣幸的以一名学员的身份参加培训，并在诸位前辈及同学的帮助下，系统性的学习渔船检验知识。 我机电二组在京鲁质量部师刘威老师的带领下，对正在建造中的300吨级中国渔政21006船进行现场检验。此次检验项目：舱底水系统试验，具体检验内容如下： （一）舱底泵应在最大设计参数下进行排水效用试验，时间不小于30min。试验时，检查电机、泵和管系是否有异常发热、泄漏和敲击现象； （二）检查在舱底泵工作时，总用泵兼做消防泵时能否正常工作； （三）机舱应急舱底水吸口及排水支管进行效用试验。 在检验过程中，舱底水泵、消防泵、总用泵工作正常，各项指标也达到设计要求，个人认为是符规范要求的，但最终却被一位年长的CCS验船师，判定为不合格，取消此次报检项目。随后，老前辈结合图纸就这一个问题做了详细的解答： 《98钢规》第二篇、第3章、第4节“舱底泵和舱底水管系”中规定：“渔船应至少设两台动力舱底泵，其中至少一台为独立动力泵，其余可为主机带动泵。船长小于24m时，可允许仅设一台动力泵和一台适当排量的手动泵。手动泵的吸入管内径应不小于38mm”。 该船配备独立舱底泵一台，但缺少应急舱底泵（未将总用泵作为应急舱底泵接入），此外应急舱底水吸口不得覆盖过滤设施。 虽然第一次现场检验就出现了纰漏，但却是幸运的。因为在老前辈的指导和帮助下，我们又学到了非常宝贵的经验。 作为年轻的一代，我们被老前辈那种理论知识丰富，认真负责的工作态度所折服。更深深地体会到了只有了解船舶构造，熟悉图纸，不断实践创新，才能及时的发现现场错误，才能严把质量关，保障渔船万里行。 （浙江渔业船舶检验局 王沉平 供稿） 培训心得 渔业船舶建造培训一月体会 非常有幸参加由农业部渔业船舶检验局主办的“2015年渔业船舶建造检验实践培训班”。让我有了一个很好的机会去系统的学习和实践船检业务方面的专业知识。在不知不觉中培训的时间已经过半了，这一个月来我感触颇多，每天跟船打交道让我全面加强了自己的职业技能。 同时也要感谢京鲁船业工程师们的耐心教导。张志强高级工程师一天对船舶管系的系统讲解，让我了解到管系的构成及功能，从理论层面上认识船舶管系的复杂性和重要性。在船舶动力装置中，船舶管路系统是泛指为专门用途而输送流体的成套设备，包括辅助机械、设备、检测仪表和管路，简称管系。按用途可将管系分为两大类：为推进装置服务的动力管系，为全船服务的船舶管系。在动力装置的生命力方面