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铁 道 建 筑 2005年第3期 RailwayEngineering 文章编号:1003-1995(2005)03-0059-04 不同结构形式无碴轨道施工对比分析 徐振龙，钱振地，秦德进 (中铁三局集团技术开发部，太原 030001) 弹性支承块式和长枕埋入式三种无碴轨道结构 摘要 :针对 《京沪高速铁路设计暂行规定》中推荐的板式、 形式 ，结合工程实例，对其设计特点、施工方法、适用范围、工程造价及施工进度作对比分析。 关键词:京沪高速铁路 无碴轨道 板式 长枕理入式 弹性支承块式 中图分类号:U213.21 文献标识码 :B 有碴轨道结构因造价低、便于施工和维修及在设 板式无碴轨道在 日本应用最广，累计铺设长度已 计、建造、维修方面有大量经验，仍是我国高速铁路采 超过2700km，并研制出适用于隧道内、高架桥和土质 用的主要结构形式。但我国适用于高速铁路的特级碎 路基上的不同形式的轨道板，配合使用的CA砂浆可 石道碴材料匾乏，随着道碴材质标准和级配要求的进 适用于温暖、寒冷、海岸线、修补等各种不同情况，构成 一步提高，问题将更为突出。另外，在高速行车条件 了不同使用范围的板式轨道系列。但 日本在土质路基 下，道碴液化和飞溅问题仍没有根本解决。 上只铺设很少的板式轨道，并避免在土质路堤上铺设， 无碴轨道具有结构高度低、维修量小、无道碴飞 绝大部分道岔铺设在有碴轨道上。 溅、稳定性好、耐久性好、弹性均匀等特点，一些国家已 德国1959年第一次试铺板式无碴轨道，1967年又 将其作为高速铁路的主要结构形式而全面推广应用， 试铺了两种板式无碴轨道，效果较好。 并取得了显著的社会和经济效益。经过研究分析，无 我国在秦沈客运专线双何特大桥和狗河特大桥采 碴轨道在60年的使用周期内，生命周期成本(建设、运 用了板式无碴轨道，且将在赣龙铁路枫树排隧道内采 营和维修)明显低于有碴轨道，为保持铁路的可持续发 用这种轨道结构形式。 展，需推广应用无碴轨道结构形式。 2.2 长枕埋入式 我国在高速铁路前期研究中，对板式、弹性支承块 德国Rheda型无碴轨道已定型，并广泛应用于土 式和长枕埋人式三种轨道结构形式得出了初步结论， 质路基上、隧道内，高架桥上应用较少。德国在土质路 建议在具有稳固混凝土基础地段采用。本文针对这三 基上广泛应用这种形式，这与其地理条件关系密切，其 种无碴轨道结构形式进行对比分析。 中等高度山脉地区一般具有稳固的路基和丰富的可压 1 三种无碴轨道结构的组成与设计特点 实路堤填料，这与我国情况有明显的差别。 我国在秦沈客运专线沙河特大桥上、渝怀铁路鱼 (1)板式。由预制轨道板(PC或RC),CA砂浆调 嘴二号隧道内采用了长枕埋入式无碴轨道结构形式。 整层、凸形挡台、底座等构件组成，轨道高度低，自重 轻，现场组装工作量少，铺设需专用设备，初期投资大， 2.3 弹性支承块式 由于其特有的减振、降噪、减磨等优越性能而被许 可修复。 (2