茶恩寺特大桥悬灌梁项目施工组织设计.docVIP

第一节 施工组织设计编制说明 一、编制依据 (1)新建铁路武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段指导性施工组织设计。 (2)国家和铁道部现行施工技术规范、规程及标准。 (3)武广客运专线公司下发的茶恩寺特大桥施工图纸。 (4)《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全管理条例》、《铁路工程施工安全技术规程》、中华人民共和国《道路交通安全法》、建筑施工高处作业安全规范》(TJ59-99 )等与建设安全生产有关管理规定。 (5)为完成本单位工程拟投入的施工管理、专业技术人员、机械设备等资源。 (6)我单位拥有的科技成果、工法成果、机械设备状况、施工技术与管理水平。 二、编制原则 ⑴遵循合同文件的原则。严格按照合同文件要求的工期、质量、安全、环保、文明施工、信息化管理等目标编制施工组织设计，使业主的各项要求均得到有效保证。 ⑵遵循设计文件的原则。在编制施组时，认真阅读核对所获得的技术设计文件资料，了解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料和设计原则编制施组，满足设计标准和要求。 ⑶遵循“安全第一、预防为主”的原则。严格按照铁路施工安全操作规程，从制度、管理、方案、资源等方面编制切实的施工方案与可行的措施，确保施工安全，服从业主指令，服从监理工程师的监督检查，严肃安全纪律，严格按规程办事。 ⑷遵循“科技是第一生产力”的原则。采用高速铁路建设的成功经验和技术，充分应用“四新”成果，配备精干高效的技术骨干力量和专业化的施工队伍，充分发挥科技在施工生产中的先导保障作用。 ⑸遵循施工生产与环境保护同步规划、同步建设、同步发展的原则。 三、编制范围 茶恩寺特大桥14＃～17＃墩（40+56+40）m连续梁。 第二节 工程概况 一．工程概况 本段连续梁位于茶恩寺特大桥（DK1663＋971.99）的14#～17#墩之间，跨越向阳渠，向阳渠宽21米，水深2～5米，向阳渠斜穿15#与16#墩，与线路的夹角为45°，水流随季节变化明显，其中15＃、16＃墩为连续梁主墩，分别位于向阳渠的左右岸。 二．桥址概况及地形地貌 连续梁桥址区斜跨向阳渠，15＃墩位于向阳渠左岸河堤的坡角处，16＃墩位于向阳渠右岸河堤的坡角处，15#、16#墩开挖后恢复对河堤的损坏。 三．连续箱梁设计概况 设计为（40+56+40）m后张法预应力砼单箱单室、变高度、变截面箱梁，梁体砼设计强度C50，封锚采用强度等级C50 的无收缩混凝土，箱梁顶宽13.4m，底宽为6.70m，顶板厚度除梁端附近外均为40cm，底板厚度40～80cm，按直线线型变化，腹板厚48～80cm，按折线变化。全联在端支点、中跨中及中支点处共设5个横隔板，横隔板设有孔洞，供检查人员通过。 纵向预应力钢绞线为1×7-15.2-1860-GB/T5224-2003。锚固体系为自锚式拉丝体系，张拉设备采用内卡式千斤顶系列设备，其操作空间应小于800mm，管道形成采用内径为90mm的波纹管成孔。 横向预应力钢绞线为1×7-15.2-1860-GB/T5224-2003。锚固体系采用BM15-4（P）锚具及配套的支撑垫板；张拉设备采用YDC240Q型千斤顶；管道形成采用内径为70*19mm扁形金属波纹管成孔。 竖向预应力筋采用Φ25mm高强精轧螺纹钢筋，型号为JL785；锚固体系采用JLM-25型锚具；张拉设备采用YC60A型千斤顶；管道形成采用内径为Φ25mm铁皮管成孔。 四．主要工程量 项目 部位 规格等级 单位 数量 备注 混凝土 梁体 C50 m3 1854.411 防撞墙 C40 m3 132.964 竖墙 C40 m3 盖板 C40 m3 保护层 C40 m3 钢绞线 梁体 1860Mpa t 95.324 锚具 梁体 M15-7 套 72 M15-15 套 212 M15-18 套 48 BM15-4 套 326 BM15P-4 套 326 JLM-25 套 1576 铁皮管 梁体 Ф35（内） m 2606.58 波纹管 梁体 Ф70（内） m 974.528 Ф90（内） m 3339.956 Ф100（内） m 907.392 70×19 m 4032.600 钢筋 梁体 HRB335 t 315.576 Q235 t 11.626 防撞墙 竖墙盖板 HRB335 t 36.445 Q235 t 6.32 防水层 桥面 TQF－I型 m2 893.75 PVC管 Φ160mm m 102 Φ110mm m 6 支座 CKPZ 个 6 五．施工重点及难点 重点:①确保0号段支架预压安全及测量定位；②耐久性混凝土施工工艺过程控制；③