地铁车站深基坑项目施工组织设计.docVIP

第一章 工程概况 1.1工程简介 上海市轨道交通12号线工程是市区级轨道线网中的地铁类线路之一。线路全长约40.4km，呈西南～东北走向，起点位于顾戴路、七莘路路口，终点为金海路、金穗路路口东南侧。具体走向为沿顾戴路～万源路～漕宝路～龙漕路～龙华路～大木桥路～嘉善路～陕西南路～茂名北路～泰兴路～长安路～曲阜路～天潼路～东长治路～长阳路～复兴岛～黄浦江～东陆路～巨峰路～金穗路（东），连接闵行、徐汇、卢湾、静安、闸北、虹口、杨浦、浦东新区等8 个区。均采用地下线方案，共包含31 个车站、30 个区间。 申江路站位于巨峰路北侧，申江路口以东。车站为地面1层、地下2层，采用明挖顺作法的施工工艺及地下连续墙的围护结构。车站计算长度中心里程为SK37+219.161。本站长约156.4m、标准段净宽约22.1m，标准段基坑深约13.62m，端头井基坑深度约15.32m。车站为地下二层双柱双跨岛式车站，车站附属结构为地下一层钢筋砼结构，车站主体结构工采用明挖顺作法施工。 图1-1 车站总平面与周边环境示意图 1.2 工程地质及水文条件 1.2.1工程地质条件 场地埋深60.45m 范围内土层由第四系全新统至上更新统沉积地层组成。根据野外钻探鉴别及室内土工试验成果，结合静力触探及标贯试验成果，按其成因类型、土层结构及其性状特征可划分为10 个层位。场区为上海市正常沉积土层，⑥层均有分布，层顶埋深略有起伏，其余各土层在本场区内分布稳定。各土层特性见表1-1。 表1-1 申江路站地层分布及特性 层号 土层名称 土层描述 层厚 （m） 层底标高 （m） ①1 人工填土 均有分布，主要为杂填土，含碎石砖块、垃圾及粘性土等，局部素填土，以粘性土为主，含植物根茎及少量小石子等。 2.30 3.11 ②1 褐黄~灰黄色粉质粘土 局部由于填土较厚而缺失，可塑～软塑，尚均匀，含氧化铁锈斑及铁锰质结核，夹少量团状粉土，土性从上至下逐渐变软，中压缩性。 1.60 1.51 ③ 灰色淤泥质粉质粘土 均有分布，流塑，欠均匀，含云母及少量有机质，夹薄层状粉土，局部为淤泥质粘土，高压缩性。无摇震反应，稍有光滑、干强度和韧性中等。 1.60 -0.09 ③j 灰色粘质粉土 均有分布，饱和，稍密，欠均匀，含云母及少量有机质，见零星贝壳碎屑，夹薄层粘性土，局部为砂质粉土，中压缩性。 1.50 -1.59 ③ 灰色淤泥质粉质粘土 均有分布，流塑，欠均匀，含云母及少量有机质，夹薄层状粉土，局部为淤泥质粘土，高压缩性。无摇震反应，稍有光滑、干强度和韧性中等。 5.00 -6.59 ④1 灰色淤泥质粘土 均有分布，流塑，尚均匀，含云母、有机质及少量贝壳碎屑，夹少量粉土，局部为淤泥质粉质粘土，高压缩性。 8.00 -14.59 ⑤1-1 灰色粘土 均有分布，软～流塑，尚均匀，含云母、有机质、少量姜结块及腐植质，夹泥质结核和少量粉土，高压缩性。。 4.00 -18.59 ⑤1-2 灰色粉质粘土 均有分布，软塑，有时可塑，尚均匀，含云母、有机质、姜结块及泥质结核，夹薄层粉土及粉砂，局部较多，部分为粘土，高～中压缩性。无摇震反应，稍有光滑、干强度和韧性中等。 2.70 -21.29 ⑥ 暗绿~ 草黄色粉质粘土 均有分布，可塑，尚均匀，含氧化铁锈斑及少量有机质，夹少量点状粉土，局部为粘土，中压缩性。无摇震反应，稍有光滑、干强度和韧性中等。 3.30 -24.59 ⑦1 草黄色砂质粉土 均有分布，饱和，中密～密实，尚均匀，含云母及少量锈斑，夹薄层粘性土，局部呈粘质粉土或粉细砂，中偏低压缩性。摇震反应迅速、无光泽反应、干强度和韧性低。 9.00 -33.59 ⑦2 草黄~灰色粉细砂 大部分孔揭示，饱和，密实，尚均匀，含云母、石英及少量氧化铁锈斑，夹少量粘土，局部为砂质粉土，中偏低压缩性。 1.2.2水文地质条件 1、潜水 本工程场地内浅部土层中的地下水类型为潜水。测量勘察期间测得潜水稳定水位埋深为.20~1.80m（绝对标高为3.22~4.18m），平均埋深为1.52m（平均标高为3.72m）。上海地区潜水位埋深为0.30~1.50m，潜水水位主要受大气降水、地表径流等影响呈幅度不等的变化，常年平均地下水位埋深为0.50~0.70m。设计可根据相应验算项目，按安全原则选取合适的地下水位埋深值。 2、承压水 场区揭示的⑦（含⑦1、⑦2）层为上海市第一承压含水层，揭示的顶板埋深为30.0～33.6m、顶板标高为-24.59~-28.22m。⑦层承压含水层水位埋深为8.40m（绝对标高-3.04m）。据上海地区承压水的区域性观测资料，承压水水位随季节呈幅度不等的周期性变化，水位埋深一般为3.0~11.0m。 3、地下水的腐蚀性评价 本场区地下水环境类别为Ⅲ类。根