地铁矿山法施工隧道监控量测技术与方法.pdfVIP

地铁矿山法施工隧道监控量测技术与方法：徐顺明 7 地铁矿 山法施工隧道监控量测技术与方法 徐顺明 (广州市地下铁道总公司，广东广州 510380) TechniqueandM ethod on TunnelM onitoringandM easurementfor Construction throughM iningM ethod inM etro XuShunming 摘 要 地铁隧道施工监控量测是保证施工安全的重要手段 ，结合广州地铁二八延长线东一江区 间隧道施工实际，论述矿 山法施工隧道 中对周边不同对象的结构位移、沉降进行监控量测方案设计与实 施方法，提出了具体合理的监测措施和预报流程，探索了一套有效可行的地铁矿山法施工监控量测的初 步成果。 关键词 地铁隧道 矿 山法 监控量测 东晓南路站一江泰路站区间工程地质条件复杂， 砌结构，初期支护采用格栅钢架、砂浆锚杆、钢筋网及 暗挖(矿山法)隧道周边建筑物密集，地下管线繁多， 喷混凝土施工，Ⅳ、V级围岩地段采用超前 (注浆)小 必须对隧道内支护结构与隧道外周边环境及岩土稳定 导管支护；二次初砌采用C30、PIO防水钢筋混凝土。 性等进行监控量测，及时掌握结构物及其周围环境的 2 监控量测方案 动态变化，相应调整补充施工措施，确保附近建筑物、 地下管线的正常使用。根据隧道开挖施工工艺和参数 2．1 监控量测流程 确定监测项 目、监测仪器及精度、测点布置等，依据变 监控量测流程如图1所示。 形速率及变形量来判断被测物体的稳定性，做到数字 化、信息化施工；针对监测对象安全的主要指标进行合 理的方案设计与实施方法 ，保证施工安全。 1 工程概况 东晓南路站一江泰路站区间为广州市轨道交通 二、八号线延长线工程 ，位于海珠区江南大道以南，隧 道大多在R=450m的曲线上，且有部分存车线 (R： 480m)。左线与存车线合建为双线隧道 ，线间距为 4．6m，右线设单线隧道，左右两隧道净距为 1．60— 1．68m。隧道两侧地表主要为部队炮兵营地及其低矮 房屋建筑。起始里程为：YDK12+461．242，终点里程 为DKI2+639．6，全长 177．958m；隧道主要穿越 Ⅲ～ V级围岩，洞身基本从强风化带、中风化带、微风化带 通过，局部从全风化泥质粉砂岩、含砾砂岩中通过。埋 深为8．13～14．1m。隧道设计采用马蹄形复合式衬 收稿 日期：2008—09—16 作者简介：徐顺 明(197l一)，男，2005年毕业于武汉大学测绘工程专 图1 监控量测流程 业，工程师。 8 铁 道 勘 察 2008年第5期 2．2 监测架构 基准与精度要求 0．3 mm(n为测站数)，每次沉降观测时对工作用点 针对工程特点成立监控量测及信息反馈组 成员 必须进行检核，基准网应定期检测，严格按设计图纸要 由多年从事相关工程施工及监测经验的人员组成。监 求进行基准点布设。 测组分为现场监测和信息反馈两个小组，各设 1名专 线路沿线一般多层建筑物的地表沉降，按国家四 项负责人，进行地面和地下 日常监测及资料整理工作。 等水准测量技术要求作业，高程中误差 ≤±2．0mm， (1)监测标准及精度要求 相邻点高差中误差≤ ±1．0mm，往返较差、附合线环 在施工中，应及时对各种监测数据进行整理分析， 线闭合差≤1．4 mm。 判断其稳定性 ，并及时反馈到施工中去指导生产。以 监测精度要求如表 2所示 。 《铁路隧道喷锚构筑法技术规则》(TBJ108--92)的Ⅲ