客运专线湿陷性黄土地基处理与沉降控制措施探讨.pdfVIP

维普资讯 · 客运专线专题 · 客 运 专 线 湿 陷 性 黄 土 地 基 处 理 与 沉 降 控 制 措 施 探 讨 田宝华 (中铁二十三局集团有限公司 成都 610031) 摘 要 目前对铁路客运专线湿陷性黄土地基的处理技术是一个世界性的难题，无经验可循。以某一铁路客 运专线试验段工程为例，对湿陷性黄土地基处理方法与效果、复合地基承载力与沉降分析计算、控制路基沉降措施 等方面进行了探讨，供同行参考。 关键词 客运专线 铁路路堤 湿陷性黄土 地基处理 全新统冲积砂质黄土，分属 I级非 自重湿陷性，Ⅱ、 1 工程概况 Ⅲ级 自重湿陷性黄土。地表分布有松软土。 某一铁路客运专线是为缓解我国铁路运输最繁 该客运专线设计速度 目标值 ：基础工程应满足 忙的主干线的运输能力，以实现客货分线运输 ，形成 350km／h速度要求；运行速度为200km／h及以上 。 大能力快速度的客运通道而修建，它位于河南、陕西 轨道类型：双块式无碴轨道。 两省境内，自郑州站引出后，向西经洛阳、三门峡、渭 该铁路客运专线施工的最大的问题是湿陷性黄 南至西安 ，全长458．886km。 土的地基处理与沉降控制，设计要求路基工后沉降 试验段工程 (DK349+765一DK359+550)位于 控制值为 15mm。 陕西省华阴市境 内，全长 9．783km，特大、大桥 4 2 湿陷性黄土地基处理方法及效果评价 座，隧道 1座，桥隧 占线路 比重约 34％，路基 (含新 华山车站)长6．42km，占正线长度的66％。 2．1 试验段工程地基处理方法 本试验段位于黄土台塬及渭河一、二级阶地区． 对湿陷性黄土的地基处理应达到两个 目的，其 出露地层单一，主要为第四系上更新统风积、第四系 一 是消除处理范围内的湿陷性，其二是提高地基承 载力，提高地基的变形模量，减少压缩 (固结)变形。 收稿 日期：2005—05—20 试验段采用多种地基处理方法，改变黄土结构，增加 土密度 ，达到消除黄土的湿陷性的 目的。 —- -+ *+ 一+ *+ -+ *+ *+ 一+ -+ -+ ”—。 *+ *+ *+ *+ ··+ *+ -+ *+ *+ -+ -+ -+ -+ *+ *+ *+ *+ ”+ -+ *+ *+ -+ 一+ 一+ 一+ 一+ *+ *+ -+ - 漏 电阻造成影响，应重视施工误差对轨道电路技术 线建设水平 ，加快无碴轨道工程技术的发展，特别是 要求的影响 (国外 由于采用的信号制式不同，不存 对于施工企业提升核心竞争力，具有重大的现实意 在该问题)。 义 。 7 结束语 参考文献 无碴轨道具有低维修量，长久稳定性保持好 ，使 1 卢祖文．客运专线铁路轨道．北京：中国铁道出版社，2005 用寿命长，全寿命周期费用低 ，结构高度低 、横向轨 2 王其昌．高速铁路土木工程．成都：西南交通大学出版社， 道阻力大，能避免道碴飞溅等优点，在国外高速铁路 1999 3 铁道科学研究院．秦沈客运专线桥上无碴轨道综合试验 建设中的到了广泛应用 。近几年来，国内的无碴轨