基于主被动结合的螺纹剪切式汽车碰撞智能吸能控制系统.pdfVIP

公 黟 与 汽 运 第1期 6 HighwaysA．utomotiveApplications 200。9年1月 基于主被动结合的螺纹剪切式汽车碰撞 智能吸能控制系统* 杜青云1，雷正保2，魏书彬3 (1．长沙理工大学汽车与机械工程学院，湖南长沙410114；2．长沙理工大学公路工程教育部重点实验室， 湖南长沙410114；3．长沙理工大学道路灾变防治及交通安全教育部工程研究中心，湖南长沙410114) 摘要：文中基于主、被动安全技术相结合的思想，提出了一种螺纹剪切式汽车碰撞智能吸能 控制系统。该控制系统以单片机为核心，通过毫米波雷达测得本年与前方车辆之间的距离，运用 行车安全距离模型确定本车的安全状态，一旦遭遇危险，就启动螺纹剪切式汽车碰撞智能吸能系 统应对可能的碰撞事故。此时，单片机接收传感器获取的轮速信号，确定本车具有的冲击动能，并 据此控制吸能系统的伸缩量，确保吸能系统具有足够的吸能能力，实现吸能系统的特有功能，即最 大限度地减少汽车车身的占有空间，保持碰撞吸能过程的平稳与渐进，实现吸能能力的实时调整． 关键词：汽车，碰撞；能量吸收；螺纹剪切，交通安全 中图分类号：U491．6 文献标识码：A 螺纹剪切式汽车碰撞吸能系统CST(Cutting量的系统，其结构见图1。发生碰撞时，汽车保险杠 the Screw Thread)是针对目前汽车上广泛采用的系统将碰撞能量传给冲击杆，冲击杆带动与之啮合 压溃式吸能系统在吸能特性方面存在的局限性而提 的冲击套运动，固定销首先断裂，冲击套继续运动剪 出的一种智能化汽车碰撞能量吸收系统。汽车静止 切螺纹套管的内螺纹，实现剪切吸能。 时，CST龟缩在车体中；汽车正常行驶时，根据车速 大小，利用电机驱动螺旋传动，对CST进行伸缩，实 现CST吸能能力的自动调整；发生碰撞事故时，则 通过持续剪切螺纹来吸收碰撞能量(螺纹的剪切破 坏力基本为常数，具有理想的吸能特性)。 由于CST的伸缩纯粹依赖于汽车的行驶速度， 车速越高，CST伸出越长，以确保CST的吸能能力 图1 CST的结构示意图 等于汽车的动能(1／2mtl2)。这样，汽车行驶时， CST总是处于伸缩状态，既影响汽车的美观，又降 1．1．2汽车碰撞吸能装置智能控制系统 低了CST的工作可靠性。为改变这种状态，使CST 汽车碰撞吸能装置智能控制系统利用电子控制 能像安全气囊那样该出手时才出手(在汽车正常行 系统控制汽车碰撞吸能装置的伸长量，使螺杆在不 驶时，CST蜗居于车体内部；一旦遭遇碰撞危险，则 同的车速下伸出不同的长度，根据能量要求剪切相 借助螺纹传动，将CST从蜗居地推出，应对碰撞；若 应数量的螺纹，从而使吸能装置在不同的车速下达 有惊无险，CST随后缩回原地待命)，本文提出一种到不同的安全吸能能力，满足碰撞安全性的需要。 螺纹剪切式汽车碰撞智能吸能控制系统。 1．1．3主被动结合的汽车智能碰撞吸能控制装置 主被动结合的汽车智能碰撞吸能控制装置是在 1 系统概况 汽车碰撞吸能装置智能控制系统基础上，致力于提 1．I CST的工作原理 高系统的实用性、可靠性及低能耗等特性。此装置 1．1．1CST的结构 根据行车天气情况和路面状况，利用单片机电控系 CST是一种利用螺纹剪切机理来吸收碰撞能 统，将毫米波雷达测得的自车与前车之间的距离和 万方数据 公 路 与 汽 运 总第130期 HighwaysAutomotiveAppli